Сіздің май сүзгіңіз басылғаны мен оның ауыстырылуы қажет болғанының белгілері

Басылған май фильтрі қозғалтқыштың жұмыс өнімділігі мен қызмет ету мерзіміне қалай әсер етеді

Қозғалтқыштың денсаулығын сақтауда май фильтрінің маңызды рөлі

Май фильтрі сіздің қозғалтқышыңызды әртүрлі зиянды заттардан қорғайтын негізгі құрылғы болып табылады. Ол майдың ішкі бөлшектерді бүлдіруге жетуінен бұрын, металдың кішкентай бөлшектерін, ластақты және отын жанғаннан қалған қалдықтарды ұстап алады. Бұл қатты бөлшектер мойынтіректер мен поршень сақиналары сияқты орындарға жетпесе, май таза күйінде қалады және барлық бөлшектерді дұрыс майлайтын жағдайда жақсы жұмыс істейді. Егер жақсы фильтрация жоқ болса, ең жақсы мотор майы да пайдасыздан да төмен болып табылады. Ол қозғалтқыштың жұмыс істеу мерзімін қысқартатын, износқа әкелетін қою шаянға айналады.

Нашар май фильтрациясының салдары: износ, қызу және ластану

Бітелген немесе тиімсіз май фильтрі зиянды әсерлер тізбегін іске қосады:

• Ерте тозу : Сүзілмеген ластану заттары қозғалыстағы бөлшектерге үйкеледі, ауыр жағдайларда износ деңгейін едәуір арттырады.
• Уысыну : Майдың ағыны шектелуі поршеньдер мен клапандар сияқты маңызды аймақтардан жылу беруді шектейді, жұмыс температурасын қауіпсіз деңгейден жоғары көтереді.
• Шаң-тозан түзілуі : Бөлшектер тот басқан маймен қосылып, жіңішке каналдарды бітелтетін қалың тұнба түзеді, бұл циркуляция мен салқындатуды нашарлатады.

Май фильтрі бітелген кезде не болады

Толығымен бітелген кезде фильтр өткізу клапанын іске қосады, сүзілмеген майды тікелей қозғалтқышқа өткізеді. Бұл дереу тоқтауды болдырмағанымен, ішкі бөлшектерді үлкен қауіпке ұшыратады:

1. Металдан металға соғылу нашар майлама сапасына байланысты мойынтіректе және лифттерде
2. Майдың жетіспеушілігі турбосоққыштар сияқты жоғары жылдамдықтағы компоненттерде
3. Ластанған май өзінің майламалық қасиеттерін жоғалтқан кезде тұтқырлықтың тез бұзылуы ластанған май өзінің майламалық қасиеттерін жоғалтқан кезде

Бұл мәселелер жиі елеусіз басталады — газға жауап қайтару немесе теңсіз жұмыс істеу — егер уақытылы шешілмесе, кері әсері тиіп, механикалық зақымданулар пайда болады.

Май фильтрінің бітелуінің негізгі ескерту белгілері

Төмен май қысымы және аспаптар панеліндегі ескерту шамдары

Қозғалтқышты зақымданудан қорғау үшін май қысымын тұрақты ұстау өте маңызды. Фильтрлер бітелген кезде олар қысымды әдетте кездесетін 10-15 psi деңгейінен төмен түсіреді, нәтижесінде аспаптар панелінде кішкентай май ыдысы таңбасы немесе «Төмен май қысымы» деген ескерту жанады. 2024 жылы Автомобиль инженерлер институты жүргізген зерттеу қорлаушы нәтиже көрсетті: майлау жүйесіне қатысты қозғалтқыштағы ақаулардың оннан жетісі ластанған фильтрлерден туындайтын осы қысым ескертпелерін жүргізушілер назардан тыс қалдырған кезде басталады. Егер сіз қалыпты жол жүріп тұрғанда немесе үзілісте отырғанда да осындай ескерту шамдары жанып тұрса, жүйеде сезімтал датчиктің қате көрсеткіші емес, нақты физикалық бөгет бар болуы мүмкін.

Май айналымының шектеулі болуына байланысты қозғалтқыштың қызып кетуі

Қозғалтқыш майы тек қозғалтқыштың тегіс жұмыс істеуін қамтамасыз етпейді — ол сонымен қатар піспектің және клапандық механизмнің сияқты қозғалтқыш блогының ішіндегі өте ыстық болатын бөлшектерін салқындатуға көмектеседі. Май сүзгісі бітелген кезде, май сүзгіден өтіп шығуының орнына оны айналып өтеді. Бұл керек жерлерге май келуінің азаюын білдіреді, нәтижесінде майлану төмендейді және қозғалтқыш жылуды тиімді шығара алмайды. Зерттеулер бітелген сүзгісі бар қозғалтқыштардың әдетте қалыптыдан шамамен 20 градус Фаренгейтке жоғарырақ жұмыс істейтінін көрсетеді, бұл бөлшектердің тозуының әдеттегіден 34% жылдам болуына әкеп соғады. Көбінесе мұндай қыздыру проблемасы қозғалтқышқа қосымша жүктеме түскенде, мысалы, ауыр жүкті төбе бойынша тарту немесе қалалық трафикте үнемі тоқтау мен қозғалу кезінде, дәл қозғалтқышқа дұрыс салқындату қажет болғанда байқалады.

Қалыпсыз қозғалтқыш дыбыстары: Тықылдау, соқыр дыбыс және майланудың болмауы

Қозғалтқыштар тик-тик немесе тықылдату дыбыстарын шығарған кезде, бұл, әдетте, камера валының подшипниктері, лифттер мен шатундар сияқты маңызды бөлшектерге жеткілікті майлау берілмейтінін білдіреді. Мұндай компоненттер майдың ішіндегі өте кішкентай бөлшектерден қатты зақымданады. SAE International деректеріне сәйкес, қозғалтқыш дыбысына шағымдардың шамамен үштен бір бөлігі - 30 микроннан кіші бөлшектерді өткізіп жіберетін нашар май сүзгілерінен туындайды. Көптеген адамдар бұл ерекше дыбыстарды суық қозғалтқышты іске қосқанда немесе лезде үдеу кезінде күшейіп келе жатқанын байқайды. Бұл тәріздес мінез-құлық ішкі жағдай толығымен бұзылғанға дейін қозғалтқыштың ішінде бірдеңе бұзыла бастағанының негізгі белгісі болып табылады.

Қозғалтқыштың өнімділігінің төмендеуі және отынның пайдалы әсер коэффициентінің азаюы

Сүзгілер бітелген кезде май жүйесінде қосымша кедергі туындайды, ол сорғының өз жұмысын атқару үшін 15-20 пайызға артық күш салуын талап етеді. Бұл артық жұмыс шын мәнінде жүрістің қуатының төмендеуіне және отын шығынының жамандауына әкеледі. Қоршаған ортаны қорғау агенттігі жүргізген сынақтарға сәйкес, май ағыны шектелген автомобильдердің отын тиімділігі қозғалтқыш компоненттерінің ішінде үйкеліс артуына байланысты 2-ден 5 пайызға дейін төмендейді. Көбінесе, қозғалтқыш 3000 айн/мин-ге жеткен кезде үдеу нашарлайтынын көрген кезде, ол орында қуатты сақтау үшін майдың жақсы циркуляциясы нақты қажет болады, сондықтан көптеген жүргізушілер мұның бірдеңге бұзылғанын байқайды.

Қозғалтқыш қосылды деген шам және май қысымы мәселелерімен байланысты OBD-II кодтары

Бүгінгі OBD-II жүйелері май қысымы мен температура өзгерістеріндегі ақауларды анықтауда жақсы нәтиже береді, бұл бәрімізге таныс және ұнататын диагностикалық ақау кодтарын, мысалы, май қысымына байланысты P0521 немесе двигатель қатты қызып кеткен кездегі P0524 кодтарын іске қосады. Механиктер соңғы кездерде кейбір қызықты тенденцияларды байқап отыр. Өткен жылдағы 50 мыңнан астам жөндеу жағдайын талдау нәтижесінде, осы кодтар шыққан жағдайлардың оннан жетісінде май сүзгішінің басылып қалғаны анықталды. Сондықтан не болып жатқанын анықтау үшін тек қана кодқа сүйенбеңіз. Двигатель жұмыс істеп тұрған кезде нақты май қысымының көрсеткіштерін тексеріңіз және сүзгіш пен майдың өзін мұқият тексеріңіз. Кейде сканер көрсеткен нәрсе — бұл толық шындық емес.

Сүзгіштің ақауларын көрсететін визуалды және техникалық қызмет көрсету белгілері

Майдың күйін тексеру: қараңғы, липкий немесе қою мотор майы

Жақсы сапалы май тексерген кезде жеңіл ағуы және таза қоңыр түске ие болуы керек. Алайда фильтрация жүйесі нашарлаған кезде жағдай тез өзгереді. Май өте қараңғы түсті болып, саусақтардың арасында ұнтақты сезіледі, кейде қою шырын сияқты болып, деңгейді тексергеннен кейін деңгелектегіщке жабысып қалатын байқалатын қалдық қалдырады. Халықаралық майлау институтының бір жыл бұрын жарияланған деректеріне сәйкес, егжей-тегжейлер фильтрден өткен ластанған маймен жұмыс істейтін қозғалтқыштар таза фильтрленген май қолданатындарға қарағанда уақыт өте 23 пайызға көбірек тозады. Сондықтан механиктер техникалық қызмет көрсету кезінде жиі осындай визуалды тексеруді жасаудың маңыздылығын әрқашан айтады.

Блокаданың жасырын белгісі ретінде майдың тұтынысының артуы

Сүзгілер бітелген кезде двигательдегі қысымдық тепе-теңдік бұзылады, ол әдетте парк механиктерінің тұрақты түрде байқайтынындай, двигательдің 15-30 пайызға дейін қосымша май жағуына әкеледі. Лас май жүйенің бойымен айналып, қатты бөлшектер салқындатқыштар мен прокладкаларды тозытады да, нәтижесінде май жанбайтын жерге – жану камерасына түседі. Адамдар бұны көне двигательдердің табиғи мінез-құлық ерекшелігі деп қарастырады, бірақ шын мәнінде бұл кейінірек пайда болатын үлкен проблемалардан әлдеқайда бұрын сүзгі жүйесінде бірдеңе дұрыс емес екендігінің белгісі.

Жоспарлы техникалық қызмет көрсетуден тыс майдың сүзгісін қашан ауыстыру керек

Стандартты интервалдар идеалды жол жағдайларын болжайды. Егер сіз жиі мыналарды істесеңіз, әрбір 4800–8000 км сайын майдың сүзгісін ауыстырыңыз:

• Аса ыстық (>35°C) немесе шаңды ортада жүргізу
• Қысқа сапарлар жасау (<15 минут), бұл майды толық қыздыруды болдырмайды және конденсацияның пайда болуына ықпал етеді
• Ауыр жүкті тарту немесе ұзақ уақыт бойы жоғары айналымда жұмыс істеу

Бұл жағдайлар майы тез бүлінуге және стандартты сүзгілерге асыра жүктелуге әкеледі. Майды ауыстыру интервалдарын ұзартқан кезде қорғауды сақтау үшін ластанғыш қабілеті жоғары премиум санатының сүзгілерін қолданыңыз.

Май сүзгісінің бітелуін диагностикалау және шешу: құралдар мен ең жақсы тәжірибелер

Май қысымының манометрлері мен диагностикалық сканерлерді қолдану

Май қысымы кенеттен төмендегенде, әсіресе қозғалтқыш бос жүрісте болғанда 10-15 psi астына түскенде, бұл жиі лас немесе бітелген сүзгінің белгісі болып табылады. Көптеген тәжірибелі техниктер дәл сол уақытта дәлме-дәл оқылым алу үшін сүзгі корпусына тікелей сапалы манометрлерді орнатады. Сол уақытта заманауи OBD-II сканерлері P0521 сияқты ақау кодтарын анықтайды, бұл өте пайдалы болуы мүмкін. Екі әдісті бірге қолданатын механиктер NASTF-тің 2023 жылғы есебіне сәйкес жағдайлардың 78 пайызында нақты бітелулер мен электрлік ақауларды ажыратуға болатынын көрсетті. Бұл комбинациялық тәсіл жеке-жеке алынған құралдарға қарағанда көбірек анық көрініс береді.

Сенсордың істен шығуы мен нақты май сүзгісінің басылып қалуын ажырату

Барлық май қысымы туралы ескертпелер сүзгінің басылып қалуын білдірмейді. Сенсордағы ақаулар жалған ескертудің шамамен 22% құрайды. Бөгелуді тексеру үшін:

1. Панельдегі көрсеткіштерді механикалық манометрмен салыстырыңыз
2. Көрінетін металл ұнтақтар (≦0,5 мм) бар болса, бұл интенсивті тозу туралы куәландырады
3. Фильтр корпусын иілуіне немесе шаянның жиналуына қарап тексеріңіз

Егер сенсор жұмыс істесе және симптомдарға қысымның төмендеуі, қалыпсыз дыбыстар мен нашарлаған май жатса, сүзгі басылып қалған болуы мүмкін, оны уақтылы ауыстыру керек.

Басылып қалған май сүзгісін тексеріп, ауыстыру бойынша қадамдық нұсқаулық

1. Майды толығымен босатыңыз 14–17 мм ашық кілт пайдаланып
2. Ескі фильтрді шығарыңыз таспа кілтпен, плистрлердің қисаюына немесе ластануға тексеріңіз
3. Жаңа сүзгіні алдын-ала толтырыңыз құрғақ іске қосудан пайда болатын тозуын азайту үшін таза маймен 200–300 мл
4. Қолмен бекітіңіз ауыстыру сүзгісін — көп бұрауға болмайды
5. Картерді қайтадан толтырыңыз және майдың қысымы тұрақтанғанына назар аудара отырып, қозғалтқышты іске қосыңыз

5000 миль сайын сүзгіні ауыстыру арқылы ұстау жасалатын көліктерде сұйықпен майлайтын жүйеге қатысты істен шығу жиілігі ұзақ мерзімді кестеге қарағанда 34% кем болады, бұл уақтылы техникалық қызмет көрсетудің маңыздылығын көрсетеді.

ЖИІ ҚОЙЫЛАТЫН СҰРАҚТАР

Май қысымы туралы ескертуді елемесем не болады?

Май қысымы туралы ескертуді елемеу жиі ауыр қозғалтқыш зақымына әкеледі. Бақылаусыз қалдырылған мәселелер қыздыруға, тозуының артуына және соңында механикалық бұзылуға әкелуі мүмкін.

Май шығыны ластанған сүзгіні қалай көрсетеді?

Май тұтынысының артуы, әдетте, бекіп қалған сүзгіштен туындайтын қысым теңсіздігіне байланысты қосымша май жануын білдіреді. Бұл қозғалтқыштың сақтандырғыштары мен прокладкаларының қосымша тозуына әкеледі.

Мен белгілі бір жол жағдайларында неге май сүзгішімді жиірек ауыстыруым керек?

Аса ыстық немесе суық температуралар, шаңды орталар немесе жиі қысқа сапарлар майды тез бүлдіреді және сүзгіштерге көбірек жүктеме түседі. Регулярлы түрде ауыстыру сүзу процесінің ең жақсы деңгейде болуын және қозғалтқыштың сау болуын қамтамасыз етеді.