Жиі кездесетін жүк машинасының сүзгілерінің істен шығуы және оларды қалай жөндеуге болатыны

Дизельді бөлшектер сүзгісінің (DPF) басылып қалуы мен регенерация мәселелерін түсіну

Ауыр жүкті автокөліктердегі DPF басылып қалу құбылысы

Ауыр тоннаждық машиналарда орнатылған дизелдік бөлшектер сүзгісі шамамен бір микрон өлшемдегі кішкентай түтін бөлшектерін ұстап, ауаға зиянды заттардың көп бөлінуін болдырмау арқылы жұмыс істейді. Бірақ қалада жеткізу кезінде пайдаланылатын көліктер мен қысқа арақашықтыққа жүретін камаздар үшін мынадай проблема бар: олардың газдарының температурасы сүзгінің өзін тазалау үшін жеткілікті дәрежеде көтерілмейді, сондықтан сүзгілер өте тез тıканып қалады. Біз негізінен 550 градус Фаренгейттен (шамамен 288°C) төменгі температурадан айтып отырмыз, бұл пассивті регенерация процесін іске қосу үшін қажетті деңгейден анағұрлым төмен. Мұндай жағдай жиі болған кезде, сүзгілердің ішіндегі күлдің жиналуы двигательдің температурасы ұзақ уақыт бойы тұрақты ыстық күйінде сақталып, сүзгінің дұрыс жұмыс істеуі қамтамасыз етілетін ұзақ қашықтыққа жүретін үлкен автопоездармен салыстырғанда екі-үш есе тезірек жиналады.

Белсенді және пассивті регенерация процестерінің принципі

Регенерация ұсталған түтінді екі негізгі әдіспен тазартады:

• Пассивті регенерация : Егершін газдар 600–650°F-қа жеткенде, түтін көміртегіні CO₂-ге айналдыратын автожолдағы жүріс кезінде табиғи түрде пайда болады.
• Белсенді регенерация : Артқы қысым 25 кПа-дан асқан кезде ECM тарапынан іске қосылады, бұл процесс ерітіндіні шығару ағынына енгізу арқылы температураны шамамен 1,100°F дейін көтереді.

: Жиі қысқа сапарлар екі циклды да бұзады, цикл сайын 15–20% бөлшектердің жанбауына әкеліп соғады және ерте бітелу қаупін арттырады.

: Тәжірибелік мысал: Жетінші (дозалау) форсунка бітелуінен регенерацияның сәтсіз аяқталуы

Регионалдық жеткізу автокөліктерінің паркі барлық түрлі регенерациялық циклдарды қолданғаннан кейін де әбден қуыс DPF-тің ескерту жарықтарын ала берді. Біз соңында диагностика жүргізгеннен кейін, проблема жетінші форсунка - нақты айтқанда дозалау форсункасында болғанын анықтадық, ол арзан дизельді отыннан пайда болған көміртегі қалдықтарымен толығымен басып қалған еді. Форсункілер дұрыс жұмыс істемесе, автокөліктердің түтін шығару жүйелерін жеткілікті қыздыру мүмкіндігі болмай, нәтижесінде DPF-тер толық қирауға дейін зақымдалды. Әрбір ауыстыру блогы бізге шамамен 3800 АҚШ долларына тиеді, бұл уақыт өте келе шынымен қосылады. Мәселені шешу үшін біз осы форсункілерді ай сайын тексеруді бастадық және ASTM стандартына сәйкес DEF ерітіндісіне ауыстық. Осы өзгерістерді енгізгеннен кейін, кейінгі өңдеу жүйесі тұрақты қате кодтарды шығару орнына қайтадан тұрақты жұмыс істеуге бастады.

Тренд талдауы: Қысқа аралықтағы жұмыс істеумен байланысты DPF-тердің қирауының артуы

12 000 жөндеу жазбасынан алынған деректерге сәйкес, қалалық автопарктегі DPF-тер трассадағыдан 47% тезірек шығындалады. Тежеу-қозғалу режимі түтін өндіруді 30% арттырады және газ температурасын регенерация порогынан 150–200°F төмен ұстайды. Суық климат жағдайында қыс мезгілі жүйені одан да күшейтіп, ай сайын мәжбүрлі регенерацияны 55% арттыру қажет етеді.

Регенерация циклдарын дұрыс диагностикалау мен қалпына келтіру стратегиясы

1. Артқы қысымды тексеру : Үдеу кезінде оқылулар 35 кПа-ден төмен болуы керек.
2. Терможұпты тексеру : Шығару газы температурасы сенсорларының дәлдігі 5%-дан аспауы керек.
3. Мәжбүрлі регенерация : Қысқа арақашықтықтағы көлік үшін әрбір 300 сағат сайын стационарлы регенерацияны жүргізу үшін OEM бағдарламасын қолданыңыз.
4. Жүргізушілерді оқыту : Пассивті регенерацияны қолдау үшін жеткізу маршруттарынан кейін 15 минуттық трассалық жүрістерді ұсыну керек.

Бұл стратегияны енгізген автопарк DPF-ге байланысты тоқтап қалуларды 62% азайтты және сүзгінің жұмыс істеу мерзімін орташа 350 000 миляға дейін созды.

DEF жүйесінің істен шығуы: Кристалдану, ауа құйылуы және компоненттердің зақымдануы

Ауа құйылуы немесе жүйедегі трещиналар арқылы DEF-тің кристалдануының пайда болуы

Егер ауа SCR жүйесіне жарылған қосылғыштар, тозған сақтандырғыштар немесе нашар дәнекерлер арқылы түссе, DEF кристалдана бастайды. Стандартты 32,5% мочевина ерітіндісі оттегімен әрекеттесіп, инжекторлардың, сенсорлардың және араластыру камераларының бойында осы тұрақты ақ тұнба қалдырады. Көбінесе мұндай проблемалар қысқа арақашықтыққа жүретін камаздарда, әсіресе күніне шамамен 200 миля (320 км) немесе одан да аз жүретіндерде кездеседі. Өткен жылғы Aftertreatment Insights деректері бойынша, мұндай жағдайлар хабарланған проблемалардың жетіден алтысын құрайды. Суық ауа-райы да тағы бір үлкен фактор. Шамамен 12 градус Фаренгейттің (минус 11 градус Цельсий) төменінде тұнбалар әлдеқайда тез пайда болып, ағындың дұрыс болмауына және панельде P20EE қате кодының белгіленуіне әкелетін темірбетон тәрізді құрылымға айналады.

Тазарту жүйесінің тиімділігіне араластыру камерасының жарылуының әсері

DEF араластыру бөлмелеріндегі кішкентай трещиндердің өзі шығарылатын газдарды бақылау жүйесіне зиян тигізеді. Инжектор басының жанындағы саңылаулар арқылы жанбаған көмірсутектер түскенде олар мочевинамен әрекеттесіп аммоний нитратының кристалдарын түзеді. Бұл катализаторлық конверсияның тиімділігін 19–37% (Emissions Tech Journal 2023) төмендетеді, нәтижесінде:

• NOx шығарылымының 22–35% өсуі
• Отын үнемділігінің 15% төмендеуі
• SCR катализаторының ерте улануы

Қысымдық сынақтар мен визуалды тексеру арқылы DEF жүйесінің бүтіндігін диагностикалау

Техниктер DEF жүйесіндегі ақауларды дәл анықтау үшін үш толықтырушы әдісті қолданады:

1. Басықтық кемістігі тексеру : Жүйенің бүтіндігін өлшейді; 0,5 PSI/мин-тан асатын шығындар саңылаулардың бар екенін көрсетеді.
2. Бороскоптық тексеру : Қолжетімсіз аймақтардағы ішкі кристалдануды ашып көрсетеді.
3. Жылулық бейнелеу : Регенерация кезінде температура аномалияларын анықтайды, ауа түсу нүктелерін нақты көрсетеді.

Бұл әдістерді біріктіру OBD-II кодын сканерлеуден 54% дәлдікпен айтарлықтай жоғары болатын, 83% ақау орнын анықтау дәлдігіне қол жеткізеді (Fleet Maintenance Report 2024).

DEF бөлшектері зақымданған кезде жөндеу немесе ауыстыру бойынша нұсқаулық

Компоненттің жағдайы	Жөндеуге болатындығы	Құндарды салыстыру
Бетінде кристалдану	Тазалауға болады	$150–$300
Шамалы камера трещиндері	Дәнекерлеуге болады	$400–$800
Ауыр инжектор басылуы	Толық ауыстыру	$1,200–$3,500

Ішкі коррозиясы бар DEF желілерін ауыстырыңыз — түзету жылдам қайта кристалдануға әкеледі. Бетінде 30%-дан астам шөгінді бар компоненттер үшін ультрадыбыстық тазалау химиялық әдістерге қарағанда 42% тиімдірек.

Тіркемелі пілшектің өнімділігіне әсер ететін сенсордың жұмыс істеуінің бұзылуы

DPF жүйелеріндегі дифференциалдық қысым сенсорының шығып кетуі мен түтікшелердің бітелуі

DPF жүйелерінде кері қысымды бақылау үшін дифференциалдық қысым сенсорлары қолданылады, алайда олар істен шыққан кезде жиі қажетсіз регенерацияларды іске қосады немесе бітелу туралы ескертуді мүлдем өткізіп жібереді. 2023 жылғы Коммерциялық автопарк деректері бойынша, DPF-тің барлық жөндеу жағдайларының шамамен 18 пайызын сенсор түтікшелерінің бітелуі құрайды. Бұл бітелулер нақты сол сияқты симптомдарды туғызады, бірақ сенсордың дұрыс жұмыс істемеуімен бірдей. Сенсорды ауыстыруды ойланбастан бастамас бұрын механиктер алдымен түтікшелерді түтіктің жиналуына тексеруі тиіс. Егер оларды тексермесе, мұндай бітелулер трассада отынның пайдалы әсерін тоғыздан он екі пайызға дейін төмендетеді. Осындай төмендеу уақыт өте келе нақты айтарлықтай айырмашылық жасайды, әсіресе шығындарын бақылап отыратын автопарк операторлары үшін.

Температура сенсорының дәлсіздігі мен дұрыс орнатылмау салдары

Сенсорлар DPF-тен тым төмен орнатылған кезде, олар шын мәніндегі жылу көрінісін шамамен 50-ден 100 градусқа дейін қарапайым өткізіп жібереді. Бұл пассивті регенерацияны жүйе өз бетінше басқару кезінде қателіктерге әкеледі. Біз өрісте бақылайтындарға сәйкес, операторлар қосымша үш рет қолмен жағу циклын іске қосуға мәжбүр болады (өткен жылғы OEM техникалық хабарламада айтылғандай). Бұл жиі жағу нәтижесінде қалдық күлдің ішкі бөлікте тез жиналуына әкеледі. Нәтижесінде жақсырақ нәтиже алу үшін көптеген техниктер фильтрден шығар алдындағы 30-45 см аралыққа температура сенсорларын орнатуды ұсынады. Бұл орын автоматты регенерация функцияларының тұрақты адамның қатысуынсыз дұрыс жұмыс істеуі үшін анағұрлым сенімді деректер береді.

Үзу сенсорының ақаулары DEF-ті дозалау дәлдігін бұзады

Күйреу датчиғы жамандаған кезде ол жиі қауіпті түрде ерте тұтанудың орнына қалыпты двигатель тербелістерін алады. Бұл ECU-ның белсенді регенерация арқылы жүйе өзін тазартып тұрған кезде DEF-ті енгізуді шектеуіне әкеледі. Нәтижесінде? Министрлік сайын NOx шығарындыларында 22% мен 35% арасында белгілі бір өсу байқалады. Тіпті одан да жаманы, барлық жанбаған бөлшектер уақыт өте келе SCR катализаторының ішінде жинала береді. Мұндай мәселелерді ерте анықтау үшін механиктер двигателдің холостик режимінде жұмыс істеп тұрған кезде көпфункционалды құрылғы арқылы датчик кедергісін тексеруі керек. Бұл қарапайым тест цилиндрлерде нақты күйреу орын алмай, тек тербелістер датчик көрсеткіштеріне әсер етіп тұрғанын анықтауға мүмкіндік береді.

Датчиктерді растау үшін калибрлеу және диагностикалық протоколдар

Қазіргі заманғы жүк көліктері өлшеу дәлдігін ±2% сақтау үшін әрбір екі жылда бір OEM-ге ғана лайықталған бағдарламалық құралмен датчиктерді қайта калибрлеуді талап етеді. Алдын ала техникалық қызмет көрсету кезінде техниктер мына протоколды ұстанулары керек:

1. Сканерлік құралдардың эталондық мәндеріне қарсы тірі сенсорлық деректерді салыстырыңыз
2. Калибрленген қысым және жылу көздерін пайдаланып реакция уақытын тексеру
3. Электрлік байланыстарды коррозияға тексеру

Бұл тәсіл фильтрдің критикалық зақымдануына әкелер алдында сенсордың 89% тозуын анықтайды (Fleet Maintenance Institute 2024).

Фильтрдің істен шығу симптомдарын және двигательге әсерін анықтау

Ескерту белгілері: Қозғалтқышты тексеру жанып тұр, Өнімділіктің төмендеуі, Жанармайдың шығынының артуы

Операторлар фильтрдің істен шығуының үш негізгі белгісін білуі тиіс:

• Тұрақты қозғалтқышты тексеру индикаторы, жиі OBD-II кодтарымен байланысты, мысалы P2002 (DPF тиімсіздігі)
• Үдетуде қуаттың жоғалуы, ауыр жағдайларда моменттің 15%-ға дейін төмендеуі
• Жанармайдың шығынының кенеттен 7–12% артуы

Бұл симптомдар шығару ағынының шектелуінен туындайды — кері қысым 25 кПа-дан асқанда қозғалтқыштардың жұмысы ауырлап, жану тиімділігі төмендейді.

Сүзгілердің істен шығуы неге шығарындыларды көбейтеді және сәйкестік тестерінен өте алмайды

2023 жылғы парк шығарындыларын тексеру деректері бойынша бөлшектер сүзгісі босатылмаған камаздар EPA шектерінен 3–4 есе асады. Мұндай сәйкессіздік федералдық Таза ауа заңы стандарттарына, мемлекеттік тексеру талаптарына және корпоративтік тұрақты даму бойынша есеп беру міндеттемелеріне әсер етеді.

Сүзгіге қатысты ақауларды растау үшін сұйықтықты талдау мен қате кодтарын байланыстыру

Екі деңгейлі тексеру әдісі диагностикалық дәлдікті арттырады:

Диагностика әдісі	Сүзгіге тән ақпарат
Май анализі	Күлдің 3%-дан асатын деңгейі DPF регенерациясының бұзылуын көрсетеді
DEF ластануын тексеру	Натрий немесе кальций деңгейінің 600 млн-нан асуы форсункалардың саңылауын көрсетеді
OBD-II уақытылы деректер	30 гПа-дан асатын дифференциалдық қысым DPF-тің басып тұрғанын растайды

Ақау кодтарына (мысалы, P2463, P20EE) негізделген диагнозбен қосымша физикалық тексерулерді салыстыру ақау кодтарына ғана сүйенуге қарағанда дұрыс емес диагноздардың деңгейін 68% -ға төмендетеді

Камаздардың кейінгі өңдеу жүйелері үшін алдын ала техникалық қызмет көрсетудің ең жақсы тәжірибелері

Камаз фильтрлік жүйелері үшін кезең-кезеңімен техникалық қызмет көрсету тізімі

Тиімді техникалық қызмет көрсету құрылымдық кестеге сәйкес жүргізіледі:

• Аптасына бір рет көру тексерулерін dPF және SCR құрамдас бөліктеріндегі түтін, сызаттар немесе бекітпелердің босауын тексеру
• Ай сайынғы DPF қысымын тексеру қалыпты емес кері қысымды анықтау үшін (150 мбардан жоғары)
• Төрт ай сайынғы DEF сапасын тексеру 32,5% мочевина концентрациясын тексеру үшін рефрактометрді қолдану
• Тұмсықтық бөлшектерді (DPF) түйіршіктердің жиналуын басқару және сыйымдылығын 4 г/л аспайтындай ұстау мақсатында жыл сайынғы ультрадыбыстық тазалау тұмсықтық бөлшектерді (DPF) түйіршіктердің жиналуын басқару және сыйымдылығын 4 г/л аспайтындай ұстау мақсатында жыл сайынғы ультрадыбыстық тазалау

Бұл тізімге бағыну реактивті техникалық қызмет көрсетуге қарағанда ескіру қаупін 68%-ға дейін төмендетеді (2024 жылғы автопарк басқару деректері).

Жұмыс режимінде жасалатын түзетулер мен жүргізушілерді оқыту арқылы фильтрдің қызмет ету мерзімін ұзарту

Фильтрдің қызмет ету мерзімін ұзарту стратегиялық өзгерістерді қажет етеді:

1. Маршрут жоспарлауды жақсарту
   40 миль/сағ астам тұрақты жылдамдықпен жүргенде пассивті DPF регенерациясын іске қосу үшін автомагистральдар бойынша маршруттарды басымдық ретінде қарастыру.

2. Тұрып тұруын азайту бойынша протоколдар
   Қозғалтқыштың бес минут бойы тұрып тұруынан кейін автоматты түрде өшіру жүйелерін орнату, бұл түйіршіктердің жиналуын 42% -ға дейін азайтады.

3. Регенерация бойынша нұсқау
   Поезд жүргізушілерін айдағыштағы хабардар етулер бойынша тоқтатылған регенерацияны уақтылы бастауға үйрету, 18–23% қалдық түтін қалдыратын толық емес циклдардан аулақ болу үшін.

Бұл практикаларды қолданатын автопарктер 2025 жылғы телематикалық талдаулар негізінде DPF қызмет көрсету интервалдарын 31% ұзарайтқан және DEF шығынын 22% төмендеткен деп хабарлайды.

Сұрақтар мен жауаптар бөлімі

Ауыр техникадағы DPF-тің басып қалуының себебі не?

DPF-тер пассивті регенерацияны қамтамасыз ету үшін газ температурасы тым төмен болған кезде, әсіресе қысқа арақашықтыққа жүк тасымалдау кезінде басып қалады.

Белсенді және пассивті регенерациялар қалай өзгешеленеді?

Пассивті регенерация жоғары газ температураларында табиғи түрде жүреді, ал белсенді регенерация газ жүйесін қыздыру үшін ECM қосылады.

Автопарктер DPF-ге байланысты тоқтауларды қалай азайта алады?

Қысымдық сынақ, терможұпты тексеру және жүргізушілерді дайындау сияқты стратегияларды енгізу регенерация мәселелерін анықтауға және жоюға көмектеседі.

DEF жүйесінің істен шығуының жиі кездесетін себептері қандай?

DEF жүйесінің істен шығуы жиі ауа ағынының болуына байланысты кристалдану, араластыру камерасының тресінуі және ауыр инжектор басып қалуы салдарынан болады.

Сенсорлардың дұрыс жұмыс істемеуі фильтрдің жұмысына қалай әсер етеді?

Дұрыс жұмыс істемейтін сенсорлар регенерациялық циклдарды бұзады, бұл NOx шығарындыларының артуына және отынның пайдалы әсер коэффициентінің төмендеуіне әкеледі.