ယာဥ်ပိုက်စနစ်တွင် အဖြစ်များသော စစ်ထဲ့ပျက်ဆီးမှုများနှင့် ၎င်းတို့ကို ဖြေရှင်းနည်း

ဒီဇယ် အမှုန်အမွှားစစ်ထဲ့ (DPF) ပိတ်ဆို့မှုနှင့် ပြန်လည်လုပ်ဆောင်မှုပြဿနာများကို နားလည်ခြင်း

အလေးချိန်များသော ယာဥ်ကြီးများတွင် DPF ပိတ်ဆို့မှုဖြစ်ပေါ်ပုံ

အလေးချိန်များသော ကုန်တင်ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ဒီဇယ် အဏုမှုန့် စစ်ထုတ်ကိရိယာများသည် မိုက်ခရွန်အရွယ်အစားခန့်မှန်း တစ်ခုအထိ သေးငယ်သော မီးခိုးအမှုန့်များကို ဖမ်းယူခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ထိုသို့ဖြင့် လေထုထဲသို့ ထွက်ရှိမှုကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ သို့ရာတွင် မြို့ပြအတွင်း ပို့ဆောင်ရေးကားများနှင့် အကွာအဝေးတိုများအတွက် ပြဿနာမှာ ၎င်းတို့၏ ဓာတ်မီးခိုးအပူချိန်များသည် စစ်ထုတ်ကိရိယာကို ကိုယ်ပိုင်သန့်ရှင်းရန် လုံလောက်သော အပူချိန်များ မရောက်ရှိခြင်းကြောင့် အလွန်မြန်မြန်ပိတ်ဆိို့တတ်ပါသည်။ အများအားဖြင့် ဖာရင်ဟိုက် ၅၅၀ ဒီဂရီအောက်တွင် အပူချိန်ရှိနေပြီး အလိုအလျောက် ပြန်လည်လုပ်ဆောင်မှု (passive regeneration) စတင်ရန် လိုအပ်သော အပူချိန်များကို မရရှိပါ။ ဤသို့မကြာခဏ ဖြစ်ပွားပါက အဆီးအတားများအတွင်း မီးခိုးမှုန့်များ စုပုံမှုသည် အကွာအဝေးရှည် ခရီးများကို သွားရောက်နေသော ကုန်တင်ကားကြီးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နှစ်ဆမှ သုံးဆအထိ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ စုပုံလာပါသည်။ ထိုကားကြီးများတွင် အင်ဂျင်အပူချိန်များသည် စစ်ထုတ်ကိရိယာ၏ သင့်တော်သော လုပ်ဆောင်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် အမြဲတမ်း ပူပြင်းနေပါသည်။

အလိုအလျောက်နှင့် အလိုအလျောက်မဟုတ်သော ပြန်လည်လုပ်ဆောင်မှု လုပ်ငန်းစဉ်များ၏ အခြေခံမူ

ပြန်လည်လုပ်ဆောင်မှုသည် ဖမ်းမိထားသော မီးခိုးအမှုန့်များကို နှစ်မျိုးသော အဓိကနည်းလမ်းများဖြင့် ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

• အလိုအလျောက် ပြန်လည်လုပ်ဆောင်မှု : အမှုန်အမွှားများကို CO₂ အဖြစ်သို့ အောက်ဆီဒိုင်းပြုလုပ်ရန် 600–650°F အထိရောက်ရှိလာသော ဓာတ်မီးဂါးများကြောင့် မြန်နှုန်းမြင့်ကားလမ်းမကြီးများတွင် မူလကပင် ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။
• တက်ကြွသော ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်း : ECM မှ နောက်ဖိအား 25 kPa ကျော်လွန်သည့်အခါ မှာ မီးရှို့ရန် ဓာတ်ဆီကို ဓာတ်မီးဂါးစီးကြောင်းထဲသို့ ထိုးသွင်းကာ အပူချိန်ကို အက်ပရောက် 1,100°F အထိ မြှင့်တင်ပေးသည်။

အကြိမ်ရေများစွာ အတိုအထွာ ခရီးများသည် ဒီဇယ်အမှုန်ဖြစ်စက် (DPF) ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို နှစ်ခုစလုံး ပျက်ယွင်းစေပြီး အမှုန်အမွှားများ၏ 15–20% ကို တစ်ကြိမ်လျှင် မလောင်ကျွမ်းစေဘဲ ကျန်ရစ်စေကာ အစေးကပ်မှု စောစောဖြစ်နိုင်ခြေကို မြင့်တက်စေသည်။

ကိစ္စလေ့လာမှု - ခုတ်သည့် (Dosing) Injector ပိတ်ဆို့မှုကြောင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှု မအောင်မြင်ခြင်း

ဒီဇယ်လျှော့တင်ကားအုပ်စုသည် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်မှုစက်ချိန်များကို အမျိုးမျိုးစမ်းကြည့်ပြီးနောက်တွင်ပင် DPF သတိပေးမီးများကို ဆက်လက်ရရှိနေခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ နောက်ဆုံးတွင် စစ်ဆေးရေးလုပ်ဆောင်ခဲ့စဉ် ပြဿနာမှာ ခုနစ်လုံးမြောက် ဖိအားမြှင့်ထိုးသွင်းကိရိယာ (dosage injector) တွင် ဖြစ်ပေါ်နေခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ဈေးပေါသော ဒီဇယ်လျှော့ဖြင့် ကာဗွန်ပိတ်ဆို့မှုကို လုံးဝရရှိနေခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ဖိအားမြှင့်ထိုးသွင်းကိရိယာများ မှန်ကန်စွာ အလုပ်မလုပ်နိုင်ပါက ကားများသည် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်မှုအတွက် လိုအပ်သည့်အပူချိန်ကို မရရှိနိုင်တော့ဘဲ DPF များသည် ပြင်ဆင်၍မရနိုင်အောင် ပျက်စီးသွားခဲ့သည်။ အစားထိုးရန် တစ်ခုချင်းစီအတွက် ဒေါ်လာ ၃,၈၀၀ ခန့် ကျခဲ့ပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ငွေကြေးပမာဏမှာ အလွန်များပြားလာခဲ့သည်။ အခြေအနေကို ပြင်ဆင်ရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုဖိအားမြှင့်ထိုးသွင်းကိရိယာများကို လစဉ်စစ်ဆေးမှုများ စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး ASTM-grade DEF အရည်ကို ပြောင်းလဲအသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤပြောင်းလဲမှုများပြုလုပ်ပြီးနောက်တွင် အဆုတ်သန့်စင်မှုစနစ်သည် အမှားကုဒ်များကို ဆက်တိုက်ပေးနေခြင်းမှ ကင်းဝေးပြီး ပုံမှန်အတိုင်း အလုပ်လုပ်လာခဲ့သည်။

လမ်းတိုလမ်းပိုင်းများတွင် အသုံးပြုမှုများလာခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသော DPF ပျက်စီးမှုများ တိုးပွားလာခြင်းကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း

မြို့ပြအသုံးပြုမော်တော်ယာဉ်များတွင် DPF များသည် လမ်းကြီးအသုံးပြုမော်တော်ယာဉ်များထက် ၄၇% ပိုမြန်စွာ ပျက်စီးကြောင်း ပြင်ဆင်မှုမှတ်တမ်း ၁၂,၀၀၀ ခုမှ ဒေတာများက ပြသထားပါသည်။ ရပ်ပြီး သွားသည့် မောင်းနှင်မှုများသည် မီးခိုးဖုန်များကို ၃၀% တိုးပွားစေပြီး ပြန်လည်ပြုပြင်မှုအတွက် လိုအပ်သော အပူချိန်ထက် ၁၅၀–၂၀၀°F နိမ့်ကျနေစေပါသည်။ ပို၍ အေးမြသော ရာသီဥတုများတွင် ဆောင်းရာသီအခြေအနေများက စနစ်ကို ပိုမိုဖိစီးစေပြီး လစဉ် အတင်းအကျပ်ပြန်လည်ပြုပြင်မှုများကို ၅၅% ပို၍ လိုအပ်ပါသည်။

ပြန်လည်ပြုပြင်မှုစက်ဝန်းများကို စနစ်တကျ ရောဂါရှာဖွေခြင်းနှင့် ပြန်လည်ထူထောင်ပေးသည့် ဗျူဟာ

1. ဖိအားပြန်လည်စစ်ဆေးခြင်း : မောင်းနှင်နေစဉ် ဖိအားတိုင်းတာမှုများသည် kPa ၃၅ အောက်တွင် ရှိနေကြောင်း သေချာပါစေ။
2. အပူချိန်ခွဲတိုင်းကိရိယာ စစ်ဆေးခြင်း : မီးခိုးထွက်ပေါက်အပူချိန် စင်ဆာများသည် ၅% အတွင်း တိကျမှန်ကန်ကြောင်း အတည်ပြုပါ။
3. အတင်းအကျပ်ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်း : အတိုအကွာ သွားလာမောင်းနှင်သော ယာဉ်များအတွက် တစ်နာရီ ၃၀၀ ကြာလျှင် OEM ဆော့ဖ်ဝဲကို အသုံးပြု၍ နေရာမှ မရွေ့ဘဲ ပြန်လည်ပြုပြင်ပေးပါ။
4. ယာဉ်မောင်း လေ့ကျင့်မှု : ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းများပြီးနောက် ၁၅ မိနစ်ကြာ လမ်းကြီးများတွင် မောင်းနှင်ရန် တိုက်တွန်းပါ။ အလိုအလျောက်ပြန်လည်ပြုပြင်မှုကို ပံ့ပိုးပေးရန်ဖြစ်ပါသည်။

ဤဗျူဟာကို အကောင်အထည်ဖော်သည့် ယာဉ်အုပ်စုများသည် DPF နှင့် သက်ဆိုင်သော ပြဿနာများကြောင့် ရပ်ဆိုင်းမှုကို ၆၂% လျှော့ချနိုင်ခဲ့ပြီး စစ်ထုတ်ကိရိယာ၏ သက်တမ်းကို ပျမ်းမျှ မိုင် ၃၅၀,၀၀၀ အထိ တိုးမြှင့်နိုင်ခဲ့ပါသည်။

DEF စနစ်ပျက်ကွက်မှုများ - အဆီခဲပေါ်လာခြင်း၊ လေယိုစိမ့်မှုများနှင့် ပစ္စည်းပျက်စီးမှုများ

လေယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် စနစ်တွင်းကြောင်းကျိုးပဲ့ခြင်းတို့ကြောင့် DEF အဆီခဲပေါ်လာပုံ

SCR စနစ်ထဲသို့ ကြောင်းကျိုးပဲ့နေသော တပ်ဆင်မှုများ၊ အသုံးပြုပြီး ပျက်စီးနေသော ပိတ်ဆို့မှုများ သို့မဟုတ် အဆိုးရွားစွာ ချို့ယွင်းနေသော ဒိုင်းများမှတစ်ဆင့် လေဝင်လာပါက DEF သည် အဆီခဲပေါ်လာစတင်ပါသည်။ စံသတ်မှတ်ထားသော 32.5% ယူးရီးယားအရည်သည် အောက်ဆီဂျင်နှင့် တွေ့ဆုံပြီး ခြောက်သွေ့ကာ ထိုင်းမှိုကဲ့သို့ ဖြစ်ပေါ်လာသော အဖြူရောင် အဆီခဲများကို ထုတ်လွှတ်စက်များ၊ စင်ဆာများနှင့် ရောစပ်ကိုယ်ထည်များတစ်လျှောက်လုံးတွင် ကျန်ရစ်စေပါသည်။ အဓိကပြဿနာများမှာ အကွာအဝေးတိုများကို မောင်းနှင်သော ကုန်တင်ကားများတွင် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိပြီး တစ်နေ့လျှင် မိုင် ၂၀၀ ခန့် သို့မဟုတ် ထို့ထက်နည်းပါးသော ကားများတွင် အထူးသဖြင့် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိပါသည်။ မကြာသေးမီက Aftertreatment Insights မှ ဖော်ပြချက်အရ ပြဿနာများ၏ ၇ ပုံ ၁၀ ပုံခန့်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ အေးခဲသော ရာသီဥတုသည် နောက်ထပ် အဓိကအကြောင်းရင်းတစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါသည်။ ဖာရင်ဟိုက် ၁၂ ဒီဂရီ (-၁၁ စင်တီဂရိတ်) အောက်တွင် အဆီခဲများသည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဖြစ်ပေါ်လာပြီး စီးဆင်းမှုကို ကာကွယ်ကာ ကိရိယာပေါ်ရှိ P20EE အမှားကုဒ်များကို ဖွင့်လှစ်စေသည့် ကွန်ကရစ်တုံးများကဲ့သို့ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။

Aftertreatment Efficiency တွင် Mixing Chamber Cracks ၏ သက်ရောက်မှု

DEF ရောစပ်ကမ္ဘားအတွင်း အက်ကြောင်းငယ်များသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို ထိန်းချုပ်မှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။ လောင်စာဆီဖြန့်ဖြူးသည့် နှာစေးများအနီးရှိ ကွဲအက်မှုများမှတစ်ဆင့် မလောင်ကျွမ်းသော hydrocarbons များ ဝင်ရောက်လာပါက၊ urea နှင့်တုံ့ပြန်၍ ammonium nitrate ကွဲလေးများ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ကက်တလစ် ပြောင်းလဲမှု ထိရောက်မှုကို ၁၉–၃၇% ခန့် လျော့ကျစေပြီး (Emissions Tech Journal 2023) အောက်ပါတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်-

• NOx ထုတ်လွှတ်မှုတိုးမြင့်လာခြင်း ၂၂–၃၅%
• လောင်စာဆီအသုံးချမှု ၁၅% ကျဆင်းခြင်း
• SCR catalyst အဆင့်မတိုင်မီ အဆိပ်သင့်ခြင်း

ဖိအားစမ်းသပ်မှုများနှင့် မျက်စိဖြင့်စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် DEF စနစ်၏ ပြည့်ဝမှုကို ရှာဖွေခြင်း

ပညာရှင်များသည် DEF စနစ်အမှားများကို တိကျစွာ ရှာဖွေရန် နည်းလမ်း သုံးခုကို အသုံးပြုကြပါသည်-

1. ဖိအားကျဆင်းမှုစမ်းသပ်မှု : စနစ်၏ ပြည့်ဝမှုကို တိုင်းတာသည်။ တစ်မိနစ်လျှင် 0.5 PSI ထက် ပိုမိုဆုံးရှုံးပါက ယိုစိမ့်မှုများရှိကြောင်း ညွှန်ပြသည်။
2. အတွင်းပိုင်းစစ်ဆေးမှု : အခြားနည်းလမ်းများဖြင့် မရောက်နိုင်သောနေရာများရှိ အတွင်းပိုင်း ကွဲလေးများကို ဖော်ပြပေးသည်။
3. အပူချိန်ဓာတ်ပုံရိုက်ခြင်း : ပြန်လည်ပြုပြင်စဉ်အတွင်း အပူချိန် ပုံမှန်မဟုတ်ခြင်းကို ရှာဖွေတွေ့ရှိပြီး လေဝင်သည့်နေရာများကို သတ်မှတ်ပေးသည်။

ဤနည်းလမ်းများကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် အမှားအယွင်း တည်နေရာ သတ်မှတ်မှုတိကျမှု ၈၃% ရရှိပြီး OBD-II ကုဒ်စကန်နင်း တစ်မျိုးတည်းအသုံးပြုခြင်း၏ ၅၄% ထက် သိသိသာသာ ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည် (Fleet Maintenance Report 2024)။

DEF အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးမှုအတွက် ပြင်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်း လမ်းညွှန်ချက်များ

အစိတ်အပိုင်းအခြေအနေ	ပြင်ဆင်နိုင်မှု	ကုန်ချင်း နှိုင်းယှဉ်ခြင်း
မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ပုံစံပေါ်ခြင်း	သန့်ရှင်းနိုင်ပါသည်	$150–$300
အခန်းအက်ကြောင်းငယ်များ	အဆက်လုပ်နိုင်ပါသည်	$400–$800
ပြင်းထန်သော အင်ဂျင်ဆီထိုးစနစ်ပိတ်ဆို့မှု	အစားအသစ်လုံးဝလဲပေးရန်	$1,200–$3,500

DEF လိုင်းများကို အတွင်းပိုင်းချေးထွက်ခြင်းဖြင့် အစားထိုးပါ။ ပြင်ဆင်မှုသည် ပြန်လည်ပေါ်ပေါက်လာမှုကို အရှိန်မြှင့်စေပါသည်။ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ၃၀% ထက်ပိုသော အနက်အမှုန်များပါရှိသည့် အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ဓာတုကုထုံးတစ်ခုတည်းထက် အာထရာဆောင်းနစ် သန့်စင်ခြင်းသည် ၄၂% ပို၍ထိရောက်ပါသည်။

ကုန်တင်ကား စစ်ထုတ်ကိရိယာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေသော ဆင်ဆာ ပျက်ကွက်မှုများ

DPF စနစ်များတွင် ကွဲပြားသော ဖိအားဆင်ဆာ ပျက်ကွက်မှုနှင့် ပြွန်အတွင်းပိတ်ဆို့မှုများ

Differential pressure sensors များသည် DPF စနစ်များတွင် backpressure ကို ခြေရာခံပေးသော အရာများဖြစ်ပါသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့ ပျက်ကွက်ပါက လိုအပ်ချက်မရှိဘဲ regenerations များကို ဖြစ်ပေါ်စေခြင်း (သို့) ပိတ်ဆို့မှုဆိုင်ရာ အချက်ပြမှုများကို လုံးဝလွဲချော်စေနိုင်ပါသည်။ 2023 ခုနှစ်မှ Commercial Fleet Data အရ DPF ပြုပြင်မှုများ၏ ၁၈ ရာခိုင်နှုန်းခန့်သည် sensor tube များပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။ ထိုပိတ်ဆို့မှုများသည် ချို့ယွင်းသော sensor များတွင် တွေ့ရသည့် လက္ခဏာများကိုပင် ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ sensor များကို အမြန်ပြောင်းလဲမသွားမီ စက်ပြင်သမားများသည် soot accumulation များရှိမရှိ အရင်ဆုံး tube များကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထိုပိတ်ဆို့မှုများကို ထားခဲ့ပါက မြန်နှုန်းမြင့် လမ်းမကြီးများတွင် ဓာတ်ဆီစွမ်းအင် ၉ မှ ၁၂ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျဆင်းစေပါမည်။ ထိုကဲ့သို့ ကျဆင်းမှုမျိုးသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အထူးသဖြင့် fleet operator များ၏ အမြတ်အစွန်းကို ထိခိုက်စေပါသည်။

အပူချိန်စင်ဆာ မတိကျမှုများနှင့် မှားယွင်းစွာတပ်ဆင်ခြင်း၏ နောက်ဆက်တွဲများ

DPF မှ လိုင်းတစ်လျောက် အောက်သို့ ဆန်ဆာများကို အလွန်အကွာတပ်ဆင်မိပါက ၎င်းတို့သည် အပူချိန်ကို စစ်မှန်သော အခြေအနေထက် စင်တီဂရိဒ် ၅၀ မှ ၁၀၀ အထိ လွဲမှားစွာ ဖမ်းယူတတ်ပါသည်။ ဤအချက်သည် စနစ်ကိုယ်တိုင် အလိုအလျောက် ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်း (passive regeneration) လုပ်ဆောင်မှုကို မှားယွင်းစေပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ လက်တွေ့တွေ့ရှိရသည့်အရာအရ စက်အသုံးပြုသူများသည် လိုအပ်ချက်အရ လက်နှင့်စီမံသော လောင်ကျွမ်းမှုစက်ဝန်းများကို ပုံမှန်ထက် နှစ်ဆသုံးဆ ပို၍ စတင်ရန် လိုအပ်လာပါသည် (ပြီးခဲ့သောနှစ်က OEM ဝန်ဆောင်မှု သတင်းစာရွက်တွင် ဖော်ပြထားပါသည်)။ ဤကဲ့သို့ မကြာခဏ လောင်ကျွမ်းမှုများက စက်အတွင်းရှိ မှိုင့်များ စုပုံလာမှုကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေပါသည်။ ပိုကောင်းသော ရလဒ်များအတွက် နည်းပညာပညာရှင်အများစုက ဆန်ဆာများကို စစ်ထုတ်စက်၏ အထွက်ပေါက်မှ လက္ခ ၁၂ မှ ၁၈ အကွာတွင် တပ်ဆင်ရန် အကြံပြုကြပါသည်။ ထိုနေရာသည် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသော အချက်အလက်များကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး အလိုအလျောက် ပြန်လည်ပြုပြင်မှုလုပ်ဆောင်ချက်များ လူသား၏ မကြာခဏ စွက်ဖက်မှုမရှိဘဲ ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်နိုင်စေပါသည်။

DEF ပမာဏထိန်းချုပ်မှုတိကျမှုကို ထိခိုက်စေသော Knock Sensor ပြဿနာများ

ကွပ်စင်ဆန်ဆာများ ချို့ယွင်းလာပါက ၎င်းတို့သည် ပုံမှန်အင်ဂျင်တုန်ခါမှုများကို အန္တရာယ်ရှိသော ကြိုတင်လောင်ကျွမ်းမှု အခြေအနေများအဖြစ် ရှာဖွေတွေ့ရှိတတ်ကြသည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ခြင်းက ECU အား DEF ထိုးသွင်းမှုကို ကန့်သတ်စေပြီး စနစ်သည် တက်ကြွစွာ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းဖြင့် ကိုယ်ပိုင်သန့်စင်နေစဉ်အတွင်း ဖြစ်ပေါ်လာစေသည်။ ရလဒ်မှာ? လွန်ခဲ့သောနှစ်က EPA စမ်းသပ်မှုများအရ NOx ထုတ်လွှတ်မှုများတွင် 22% မှ 35% အထိ သိသိသာသာ တိုးတက်လာမှုဖြစ်သည်။ ပိုဆိုးသည်မှာ မလောင်ကျွမ်းသေးသည့် အမှုန်အမှုန်များသည် SCR ကက်တလစ် အတွင်း၌ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ စုဝေးလာစတင်ကြသည်။ ထိုကဲ့သို့သော ပြဿနာမျိုးကို စောစီးစွာ ဖော်ထုတ်ရန်အတွက် စက်မှုပညာရှင်များသည် အင်ဂျင်သည် အနိမ့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နေစဉ် မာလ်တီမီတာ အသုံးပြု၍ ဆန်ဆာ၏ လျှပ်ကူးအခြေအနေကို စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။ ဤရိုးရှင်းသော စမ်းသပ်မှုသည် စလိုင်းများအတွင်း ကိုယ်တိုင်လောင်ကျွမ်းမှုများအစား တုန်ခါမှုများက ဆန်ဆာဖတ်ရှုမှုများကို ပျက်ယွင်းစေနေခြင်း ရှိမရှိကို ဖော်ပြပေးနိုင်ပါသည်။

ဆန်ဆာအတည်ပြုခြင်းအတွက် ကယ်လီဘရေးရှင်းနှင့် ရောဂါရှာဖွေသတ်မှတ်ခြင်း ပရိုတိုကောများ

ခေတ်မီကုန်းသွားယာဉ်များသည် ±2% တိကျမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် OEM-သတ်မှတ်ဆော့ဖ်ဝဲကို နှစ်စဉ်နှစ်ကြိမ် ဆန်ဆာများကို ပြန်လည်ကယ်လီဘရေးရှင်းလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကာကွယ်ရေး ထိန်းသိမ်းမှုအတွင်း နည်းပညာရှင်များသည် ဤပရိုတိုကောကို လိုက်နာသင့်ပါသည်။

1. စကန်းကိရိယာများ၏ စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ဆန်ဆော်ဒေတာကို နှိုင်းယှဉ်ပါ
2. ဖိအားနှင့် အပူအရင်းအမြစ်များကို ဂီယာတပ်ဆင်၍ တုံ့ပြန်မှုအချိန်များကို စမ်းသပ်ပါ
3. လျှပ်စစ်ဆက်သွယ်မှုများတွင် ဓာတ်မတည့်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ

ဤနည်းလမ်းသည် စီးရီးပျက်စီးမှုကြောင့် စစ်ထုတ်ကိရိယာကို ပျက်စီးစေခြင်းမဖြစ်မီ ဆန်ဆာပျက်စီးမှု၏ ၈၉% ကို ရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်ပါသည် (Fleet Maintenance Institute 2024)

ကုန်တင်ကား စစ်ထုတ်ပျက်စီးခြင်း၏ လက္ခဏာများနှင့် အင်ဂျင်အပေါ် သက်ရောက်မှုကို ဖော်ထုတ်ခြင်း

သတိပေးချက်များ - အင်ဂျင်စစ်ဆေးရန် မီး၊ စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းခြင်း၊ လောင်စာသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်း

စစ်ထုတ်ပျက်စီးခြင်း၏ အဓိက အချက်သုံးချက်ကို လုပ်သားများ သိရှိသင့်ပါသည်

• OBD-II ကုဒ်များနှင့် ဆက်စပ်နေလေ့ရှိသော P2002 (DPF inefficiency) ကဲ့သို့သော အင်ဂျင်စစ်ဆေးရန် မီးများ အမြဲတမ်း ပေါ်နေခြင်း
• အရှိန်တိုးချိန်တွင် အင်အားဆုံးရှုံးမှု၊ ပျက်စီးမှုပြင်းထန်သော အခြေအနေများတွင် တော့(ရ)က်ချိန် ၁၅% အထိ ကျဆင်းနိုင်သည်
• လောင်စာသုံးစွဲမှုတွင် ရုတ်တရက် ၇–၁၂% တိုးလာခြင်း

ဤလက္ခဏာများသည် စွန့်ထုတ်ပိုက်လမ်းကြောင်းကို ကန့်သတ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ပြန်အား ဖိအားသည် kPa ၂၅ ထက် ပိုများလာပါက စက်ယန္တရားများသည် ပိုမိုအလုပ်လုပ်ရပြီး လောင်ကျွမ်းမှု ထိရောက်မှု ကျဆင်းသွားပါသည်။

စစ်ထုတ်ကိရိယာ ပျက်ကွက်မှုများက စွန့်ထုတ်မှုကို မည်သို့မြင့်တက်စေပြီး သက်တမ်းစစ်ဆေးမှုများကို မအောင်မြင်စေခြင်း

၂၀၂၃ ခုနှစ် ကုန်းလမ်းယာဉ်အုပ်စု စွန့်ထုတ်မှုစစ်ဆေးမှုများအရ အမှုန်စစ်ထုတ်ကိရိယာများ ပိတ်ဆို့နေသော ကုန်တင်ကားများသည် အက်စစ်ဓာတ်ငွေ့ (NOx) များကို EPA ၏ ကန့်သတ်ချက်များထက် ၃ မှ ၄ ဆ ပိုမိုထုတ်လွှတ်နေပါသည်။ ဤသို့သော စည်းမဲ့ကမ်းမဲ့ ဖြစ်မှုများသည် ဖက်ဒရယ် Clean Air Act စံနှုန်းများ၊ ပြည်နယ်စစ်ဆေးမှု လိုအပ်ချက်များနှင့် ကုမ္ပဏီ၏ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် တာဝန်ယူမှု တင်ပြမှုတာဝန်များကို ထိခိုက်စေပါသည်။

စစ်ထုတ်ကိရိယာနှင့်ဆိုင်သော ပျက်ကွက်မှုများကို အတည်ပြုရန် အလွှာစီးမှု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုနှင့် အမှားကုဒ်များကို ချိတ်ဆက်ခြင်း

နှစ်ထပ်အတည်ပြုမှု ချဉ်းကပ်မှုသည် ရောဂါရှာဖွေမှု တိကျမှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

ရောဂါအကြောင်းရင်းရှာဖွေမှုနည်းလမ်း	စစ်ထုတ်ကိရိယာနှင့် သက်ဆိုင်သော အသိပညာများ
ဆီ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု	Soot ပမာဏ ၃% ထက် ပိုများပါက DPF ပြန်လည်လုပ်ဆောင်မှု ထိခိုက်နေကြောင်း ညွှန်ပြပါသည်
DEF ညစ်ညမ်းမှု စမ်းသပ်မှုများ	ဆိုဒီယမ် သို့မဟုတ် ကယ်လ်စီယမ် ပမာဏ ppm ၆၀၀ အထက်ရှိပါက အင်ဂျင်ဆီ ထိုးသွင်းကိရိယာများ ယိုစိမ့်နေကြောင်း ညွှန်ပြပါသည်
OBD-II လိုင်းဒေတာ	Differential pressure 30 hPa ကျော်လွန်ပါက DPF ပိတ်ဆို့မှုကို အတည်ပြုသည်

အမှားကုဒ်များ (ဥပမာ - P2463, P20EE) ကို ရူပဗေဒစစ်ဆေးမှုများနှင့် တွဲဖက်စစ်ဆေးခြင်းသည် ပြဿနာကုဒ်များကိုသာ အားကိုး၍ ရောဂါရှာဖွေခြင်းထက် ရောဂါအမှားရှာဖွေမှုနှုန်းကို 68% လျှော့ချပေးသည်

ကုန်းလမ်းယာဉ်များ၏ Aftertreatment System များအတွက် ကာကွယ်ရေးထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်နည်းများ

ကုန်းလမ်းယာဉ် filter system များအတွက် ပုံမှန်ကာကွယ်ရေးထိန်းသိမ်းမှုစစ်ဆေးရန်စာရင်း

ထိရောက်သော ထိန်းသိမ်းမှုသည် ဖွဲ့စည်းပုံရှိသည့် အချိန်ဇယားတစ်ခုကို လိုက်နာသည်

• တစ်ပတ်တစ်ခါ မျက်စိဖြင့်စစ်ဆေးခြင်း dPF နှင့် SCR အစိတ်အပိုင်းများတွင် မီးခိုးအမှုန့်၊ ကျိုးကြောင်းများ သို့မဟုတ် ပြေလျော့နေသော တပ်ဆင်မှုများကို စစ်ဆေးခြင်း
• လစဉ် DPF ဖိအားစမ်းသပ်မှု ပုံမှန်မဟုတ်သော backpressure (150 mbar အထက်) ကို ရှာဖွေရန်
• စတုတ္ထအကြိမ် DEF အရည်အသွေးစစ်ဆေးမှုများ ရီဖရက်တိုမီတာများကို 32.5% ယူရီးယားပါဝင်မှုကို အတည်ပြုရန် အသုံးပြုခြင်း
• ဓာတ်မီးပိတ်စီးမှုများကို စီမံရန် နှစ်စဉ် အာထရာဆောနစ်သန့်စင်ခြင်း ဓာတ်မီးပိတ်စီးမှုကို 4 g/L အောက်တွင် ထိန်းသိမ်းရန်

ဤစစ်ဆေးစာရင်းကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် တုံ့ပြန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစနစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အစောပိုင်းပျက်စီးမှုအန္တရာယ်ကို 68% လျှော့ချနိုင်သည် (2024 ကားအုပ်စုစီမံမှုဒေတာ)

လည်ပတ်မှုပြောင်းလဲခြင်းနှင့် မောင်းသူသင်တန်းများဖြင့် စစ်ထုတ်ကိရိယာ၏ သက်တမ်းကို ရှည်လျားစေခြင်း

စစ်ထုတ်ကိရိယာ၏ သက်တမ်းကို အများဆုံးရှည်လျားစေရန် ဗျူဟာမြောက်ပြောင်းလဲမှုများ ပါဝင်သည်

1. လမ်းကြောင်းစီစဉ်မှု မြှင့်တင်ခြင်း
   40 mph အထက်တွင် တစ်ဆက်တည်းမောင်းနှင်နေစဉ် ဓာတ်မီးပိတ်စီးမှုကို အလိုအလျောက်ပြန်လည်ပြုပြင်နိုင်ရန် အမြန်လမ်းကြောင်းများကို ဦးစားပေးပါ

2. အလိုအလျောက်အလုပ်လုပ်ခြင်း လျှော့ချရန် စည်းမျဉ်းများ
   အိုင်ဒလ်ဖြစ်ပြီး မိနစ် ၅ ကြာလျှင် အလိုအလျောက် အင်ဂျင်ပိတ်စနစ်များကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် အမှုန်အမွှားများ စုပုံမှုကို ၄၂% လျှော့ချနိုင်သည်။

3. ပြန်လည်ထုတ်လုပ်မှု လေ့ကျင့်သင်ကြားပေးခြင်း
   ဒရိုင်ဘုတ်ပေါ်ရှိ အချက်ပြမီးများ ပေါ်လာပါက ရပ်နေစဉ် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်မှုကို ချက်ချင်းစတင်ရန် ယာဥ်မောင်းများကို လေ့ကျင့်သင်ကြားပေးခြင်းဖြင့် ပြည့်ဝစွာ မပြီးဆုံးသော စက်ကွင်းများကြောင့် ကျန်ရှိနေသော ၁၈–၂၃% မီးခိုးများကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။

ဤကျင့်ဝတ်များကို အသုံးပြုသော ယာဥ်အုပ်စုများသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် တယ်လီမက်တစ် ဆန်းစစ်ချက်အရ DPF ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကာလများကို ၃၁% ပိုမိုရှည်လျားစေပြီး DEF သုံးစွဲမှုကို ၂၂% လျှော့ချနိုင်ကြသည်။

FAQ အပိုင်း

အလေးချိန်များသော ကုန်တင်ကားများတွင် DPF ပိတ်ဆို့ခြင်းကို ဘာကဖြစ်စေသနည်း။

DPF များသည် အပူချိန်နိမ့်ပါးပြီး အလိုအလျောက် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်မှုကို မပံ့ပိုးနိုင်သောအခါ ပိတ်ဆို့တတ်ပြီး အထူးသဖြင့် အကွာအဝေးတိုများတွင် မကြာခဏဖြစ်ပွားသည်။

Active နှင့် Passive ပြန်လည်ထုတ်လုပ်မှု နှစ်မျိုးကွာခြားပုံမှာ အဘယ်နည်း။

Passive ပြန်လည်ထုတ်လုပ်မှုသည် ပိုမိုမြင့်မားသော ဓာတ်မီးအပူချိန်များတွင် သဘာဝအလျောက်ဖြစ်ပေါ်ပြီး Active ပြန်လည်ထုတ်လုပ်မှုမှာ ဓာတ်မီးစနစ်ကို အပူပေးရန် ECM မှ စတင်သည်။

ယာဥ်အုပ်စုများသည် DPF နှင့်ဆိုင်သော ရပ်တန့်မှုကာလများကို မည်သို့လျှော့ချနိုင်မည်နည်း။

Backpressure စမ်းသပ်မှု၊ thermocouple အတည်ပြုမှုနှင့် ယာဥ်မောင်းလေ့ကျင့်သင်ကြားမှုတို့ကဲ့သို့ ဗျူဟာများကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းဖြင့် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်မှု ပြဿနာများကို ရှာဖွေဖြေရှင်းနိုင်သည်။

DEF စနစ်ပျက်စီးခြင်း၏ အဖြစ်များသော အကြောင်းရင်းများမှာ အဘယ်နည်း။

လေယိမ်းစိမ့်ဝင်ခြင်း၊ ရောစပ်ကွန်ထောင်းကြီးကျိုးခြင်းနှင့် အဆီနှင့်သက်ဆိုင်သော အပ်ကြီးပိတ်ဆို့ခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တုံ့ပြန်မှုများသည် DEF စနစ်ပျက်စီးမှုကို အများဆုံးဖြစ်စေသည်။

ဆန်ဆာပျက်စီးခြင်းက ကုန်တင်ကား၏ စစ်ထုတ်စနစ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မည်သို့သက်ရောက်မှုရှိမည်နည်း။

ပျက်စီးနေသော ဆန်ဆာများသည် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်မှုစက်ဝိုင်းများကို ပျက်စီးစေပြီး NOx အား ပိုမိုထုတ်လုပ်မှုနှင့် လောင်စာစွမ်းအား လျော့နည်းစေပါသည်။