อนาคตของการผลิตตัวกรอง OEM ในยุคของรถยนต์ไฟฟ้า

การแบ่งส่วนตลาดไส้กรองยานยนต์ตามประเภทขับเคลื่อน (เครื่องยนต์สันดาปภายใน เทียบกับ รถยนต์ไฟฟ้า)

โลกของตัวกรองยานยนต์กำลังแยกออกเป็นสองส่วน เนื่องจากผู้ผลิกรถยนต์พยายามจัดการทั้งเครื่องยนต์เบนซินแบบดั้งเดิมและรถยนต์ไฟฟ้าไปพร้อมกัน เมื่อปี 2023 Market Business Insights รายงานว่า ประมาณ 8 จากทุกๆ 10 คันของรถยนต์ที่ขายทั่วโลกยังคงใช้เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน อย่างไรก็ตาม ตลาดตัวกรองที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเติบโตเร็วกว่าเซกเมนต์อื่นๆ ทั้งหมดในขณะนี้ บริษัทผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องใช้วิธีการที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงสำหรับตลาดทั้งสองประเภทนี้ รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ ทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิง และบำรุงรักษาระบบไอดี ในทางกลับกัน รถยนต์ไฟฟ้าก่อให้เกิดความท้าทายใหม่ๆ เช่น การรักษาความสะอาดของอากาศภายในห้องโดยสารจากมลพิษบนท้องถนน และการจัดการสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไวต่อการรบกวนภายในรถ

การลดลงของความต้องการตัวกรองอากาศและน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมของผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEMs)

ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้าดูเหมือนจะทำให้ความต้องการตัวกรองอากาศสำหรับเครื่องยนต์ลดลงประมาณ 34 เปอร์เซ็นต์ และตัวกรองน้ำมันลดลงประมาณ 29 เปอร์เซ็นต์ ภายในสิ้นทศวรรษนี้ ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มมองกลับไปที่ระบบการผลิตแบบเดิมของตน โดยบางบริษัทเปลี่ยนการใช้จ่ายเกือบครึ่งหนึ่งจากงานวิจัยตัวกรอง มาพัฒนาเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าแทน การลดความต้องการตัวกรองเครื่องยนต์แบบดั้งเดิม หมายความว่าอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์โดยรวมกำลังเปลี่ยนทิศทางไปอย่างมาก สิ่งที่เคยเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์ทุกคัน กำลังกลายเป็นสิ่งล้าสมัยเมื่ออุตสาหกรรมเปลี่ยนเกียร์ไปสู่ทางเลือกการขนส่งที่สะอาดกว่า

ความต้องการโซลูชันคุณภาพอากาศภายในห้องโดยสารรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มสูงขึ้น

ลักษณะความเงียบของยานยนต์ไฟฟ้าทำให้เสียงจากระบบปรับอากาศเด่นชัดมากขึ้น ซึ่งนำไปสู่การพัฒนาเทคโนโลยีตัวกรองอากาศในรูปแบบที่น่าสนใจอย่างมาก อีกทั้งผู้คนในปัจจุบันยังใส่ใจคุณภาพอากาศภายในห้องโดยสารรถยนต์มากกว่าเดิม ตามผลสำรวจล่าสุด ประมาณสามในสี่ของผู้ซื้อยานยนต์ไฟฟ้าในปี 2023 ให้ความสำคัญกับคุณภาพอากาศภายในห้องโดยสารเทียบเท่ากับราคาและสมรรถนะในการตัดสินใจเลือกซื้อ ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียมเริ่มให้ความสำคัญอย่างรวดเร็ว โดยในปัจจุบันรถยนต์รุ่นไฮเอนด์เกือบ 60% มีตัวกรอง HEPA พร้อมเครื่องตรวจวัดอนุภาคแบบเรียลไทม์ ไม่เพียงแต่ช่วยให้ผู้โดยสารมีสุขภาพดีขึ้นเท่านั้น ระบบเหล่านี้ยังส่งผลอย่างมากต่อประสบการณ์การใช้งานรถโดยรวม ระบบควบคุมสภาพภูมิอากาศที่เงียบและตอบสนองได้ดีขึ้น สร้างประสบการณ์ระดับพรีเมียมที่ผู้ขับขี่หลายคนมองหาในรถยนต์คันต่อไปของตน

ผลกระทบของสถาปัตยกรรม EV แรงดันสูง (เช่น ระบบ 800V) ต่อความต้องการในการกรอง

การเปลี่ยนมาใช้ระบบ 800V มีความท้าทายอย่างมากในด้านการรบกวนสัญญาณแม่เหล็กไฟฟ้า ปัญหานี้เด่นชัดเสียจนวิศวกรจำเป็นต้องคิดทบทวนการออกแบบตัวกรองใหม่ทั้งหมด เพื่อปกป้องชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความละเอียดอ่อน สิ่งที่ทำให้เรื่องนี้ยุ่งยากขึ้นไปอีกคือ แพลตฟอร์มใหม่เหล่านี้ต้องการตัวกรองที่ใช้พื้นที่บนรถลดลงประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ แต่ยังคงสามารถจัดการกับความร้อนที่เพิ่มขึ้นถึงสองเท่าครึ่งเมื่อเทียบกับระบบที่ใช้แรงดัน 400V รุ่นเก่า นั่นจึงเป็นเหตุผลที่เราเห็นแนวโน้มการเปลี่ยนผ่านไปใช้ตัวกรองขั้นสูงที่ทำงานได้สองหน้าที่ในตัวเดียวกัน โดยรวมเอาทั้งการป้องกันความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าและการจัดการความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพไว้ด้วยกัน สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่ต้องทำงานภายใต้ข้อจำกัดของพื้นที่บรรจุที่คับแคบ การออกแบบแบบอเนกประสงค์นี้ช่วยให้สามารถตอบสนองข้อกำหนดด้านสมรรถนะที่เข้มงวดได้ โดยไม่ต้องแลกกับความน่าเชื่อถือในงานออกแบบระบบส่งกำลังรุ่นล่าสุด

การออกแบบตัวกรอง OEM ขั้นสูง: ความท้าทายด้านการย่อขนาด การผสานรวม และความหนาแน่นของพลังงาน

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในการผลิตตัวกรองสำหรับการใช้งานในยานยนต์ไฟฟ้า (EV)

ผู้ผลิตอุปกรณ์ต้นฉบับหลายรายกำลังหันไปใช้เยื่อเมมเบรนนาโนไฟเบอร์ที่ถูกตัดด้วยเลเซอร์ร่วมกับเทคนิคการผลิตแบบเติมเนื้อวัสดุ (additive manufacturing) เพื่อแก้ปัญหาเฉพาะที่เกิดขึ้นกับรถยนต์ไฟฟ้า ที่อยู่ของตัวกรองที่ผลิตด้วยเทคโนโลยีการพิมพ์ 3 มิติ ตอนนี้มีช่องระบายความร้อนในตัวซึ่งช่วยจัดการความร้อนได้ดีขึ้นในระบบแบตเตอรี่ แทนที่จะพึ่งพาวัสดุเซลลูโลสแบบดั้งเดิม บริษัทต่างๆ กำลังเปลี่ยนมาใช้วัสดุเซรามิกซับสเตรตที่ทนต่อความถี่สูง วัสดุใหม่เหล่านี้สามารถกรองอนุภาคได้มากกว่าเดิมประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ และสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงถึง 150 องศาเซลเซียสโดยไม่เสื่อมสภาพ ประสิทธิภาพในระดับนี้ทำให้วัสดุเหล่านี้มีความจำเป็นอย่างยิ่งต่อระบบขับเคลื่อนขั้นสูงที่พบในรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงรุ่นใหม่

แนวโน้มการลดขนาดและโซลูชันตัวกรองแบบโมดูลาร์เพื่อการรวมเข้าด้วยกันอย่างกะทัดรัด

เราได้เห็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในด้านการออกแบบยานยนต์ไฟฟ้าในช่วงหลัง โดยสถาปัตยกรรมแบบกะทัดรัดช่วยลดความต้องการพื้นที่สำหรับตัวกรองลงประมาณ 35% นับตั้งแต่ต้นปี 2021 ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มใช้โมดูลแบบซ้อนกันได้ที่มีจุดเชื่อมต่อมาตรฐานเดียวกันทั้งระบบ ซึ่งหมายความว่าพวกเขาสามารถรวมตัวกรองอากาศในห้องโดยสาร ฉนวนกันความร้อน และตัวกรองสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้า (EMI) ที่เคยยุ่งยาก ไว้ในกล่องขนาดเล็กเพียง 200 ลูกบาศก์มิลลิเมตรเท่านั้น สิ่งนี้ส่งผลอย่างไรต่อสายการผลิต? ทีมประกอบสามารถประหยัดเวลาได้ประมาณ 18 ชั่วโมงแรงงานต่อคัน นอกจากนี้ กล่องขนาดเล็กเหล่านี้ยังมาพร้อมเซ็นเซอร์ IoT ในตัว ที่ช่วยให้ช่างเทคนิคตรวจสอบประสิทธิภาพจากระยะไกลได้ ผลลัพธ์ที่ได้คือ ความเสียหายของรถลดลงในระยะยาว และแผนการบำรุงรักษาระยะยาวที่ดีขึ้นสำหรับศูนย์บริการรถยนต์ทั่วไป

ความต้องการของ OEM ต่อการออกแบบตัวกรองแบบกะทัดรัดและรวมกันในแพลตฟอร์ม EV ที่มีกำลังไฟสูง

ผู้ผลิตรถยนต์ในปัจจุบันต้องการแผ่นกรองอากาศที่สามารถดักจับอนุภาคขนาดเล็กถึง 0.3 ไมครอนได้ถึงร้อยละ 99.97 พร้อมกันนี้ยังใช้พื้นที่เพียงประมาณครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิม รถยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ในปัจจุบันมักมาพร้อมระบบกรองหลายขั้นตอน ระบบที่ทันสมัยเหล่านี้มักประกอบด้วยเทคโนโลยีการตกตะกอนด้วยไฟฟ้าสถิต ชั้นคาร์บอนกัมมันต์ และบางครั้งอาจมีการเคลือบสารต้านจุลชีพเพื่อประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้น เมื่อทุกกรัมมีความสำคัญ ผู้ผลิตรถยนต์จึงหันไปใช้วัสดุทำโครงสร้างจากโพลิเมอร์ที่เสริมด้วยกราฟีน วัสดุเหล่านี้ยังคงความแข็งแรง แต่มีน้ำหนักเพียงประมาณ 1.2 กิโลกรัมต่อหน่วย ซึ่งเบากว่าชิ้นส่วนอลูมิเนียมทั่วไปราว 55 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นเหตุผลที่สมเหตุสมผลเมื่อพยายามลดน้ำหนักที่ไม่จำเป็นออกจากออกแบบรถ

ตัวกรองความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC): ความสำคัญที่เพิ่มขึ้นในระบบ OEM ของรถยนต์ไฟฟ้า

ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC) ในยานยนต์ไฟฟ้า: ปัจจัยสำคัญด้านประสิทธิภาพ

ยานยนต์ไฟฟ้าสร้างสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้า (EMI) มากกว่ายานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในถึง 30% เนื่องจากแบตเตอรี่แรงดันสูงและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง ทำให้ต้องใช้ตัวกรอง EMC เพื่อปกป้องระบบช่วยการขับขี่ขั้นสูง (ADAS), ระบบความบันเทิงบนรถ และระบบควบคุม ด้วยเหตุที่ 72% ของความล้มเหลวของชิ้นส่วนในรถยนต์ไฟฟ้าเกิดจากรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้า (MarketsandMarkets 2024) ผู้ผลิตรถยนต์จึงเริ่มพิจารณาเรื่อง EMC ตั้งแต่ขั้นตอนการออกแบบ

การรวมตัวกรอง EMC เข้ากับระบบแบตเตอรี่และระบบส่งกำลัง

สถาปัตยกรรมแบบ 800V สมัยใหม่ต้องการการกรองหลายขั้นเพื่อจัดการกับ:

• สัญญาณรบกวนความถี่สูงจากอินเวอร์เตอร์ SiC (200 MHz)
• สัญญาณรบกวนโหมดร่วมในมอเตอร์ขับเคลื่อน
• การเปลี่ยนแปลงแรงดัน DC-link เกิน 50V/µs

ผู้ผลิตชั้นนำติดตั้งตัวกรอง EMC โดยตรงภายในโมดูลแบตเตอรี่ ซึ่งช่วยลดการแผ่รังสีแม่เหล็กไฟฟ้าโดยเฉลี่ย 18dB เมื่อเทียบกับวิธีการติดตั้งภายนอก การผสานรวมนี้ช่วยลดการสั่นสะเทือนจากสายเคเบิลและเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบโดยรวม

ข้อกำหนดด้านกฎระเบียบและมาตรฐานสำหรับตัวกรอง EMC ในรถยนต์ไฟฟ้า (EV)

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกปฏิบัติตามข้อกำหนด EMC อย่างเข้มงวด:

มาตรฐาน ISO 11452-8 ที่ปรับปรุงใหม่กำหนดให้ต้องทำการทดสอบการสั่นสะเทือนตามสภาพจริงสำหรับตัวกรองขั้วต่อ ซึ่งเป็นการแก้ไขปัญหาความล้มเหลวในสนามจริง 12% ที่พบในการเรียกคืนยานพาหนะในปี 2022

ปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโตและแนวโน้มการพยากรณ์ตลาดตัวกรองแบตเตอรี่ EMC สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

คาดการณ์ว่าตลาดตัวกรอง EMC สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะเติบโตในอัตรา CAGR ที่ 29.4% จนถึงปี 2030 โดยมีปัจจัยขับเคลื่อนดังนี้

1. การนำสถาปัตยกรรมระดับ 800V ขึ้นไปมาใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ 67% ภายในปี 2027
2. การขยายระบบการชาร์จแบบสองทิศทาง
3. กฎข้อใหม่ของ FCC ที่จำกัดการปล่อยสัญญาณรบกวนแบบบรอดแบนด์จากเครื่องชาร์จ DC แบบเร็ว

ความซับซ้อนของตัวกรองเพิ่มขึ้น 3.8 เท่า ตั้งแต่ปี 2020 โดยแม่เหล็กในตัวรวมตอนนี้ใช้พื้นที่ 15% ของแผงวงจร BMS ในรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียม

การสร้างสมดุลระหว่างประสิทธิภาพ EMC กับต้นทุนและน้ำหนักในการผลิตจำนวนมาก

แม้ว่าตัวกรองที่ใช้กราฟีนจะมีประสิทธิภาพในการลดการรบกวนสัญญาณแม่เหล็กไฟฟ้า (EMI) ได้ดีกว่าหัวใจกลางเฟอร์ไรต์ถึง 40% แต่ต้นทุนที่ 74 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลวัตต์ จำกัดการใช้งานในกระบวนการผลิตจำนวนมาก ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์จึงเริ่มหันไปใช้การออกแบบแบบผสมผสานซึ่งประกอบด้วย:

• เปลือกหุ้มคอมโพสิตโลหะขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ฉีด ($0.18/ลบ.ซม.)
• ตัวเก็บประจุเซรามิกหลายชั้นที่มีค่าความต้านทานอิมพีแดนซ์ (ESR) 0.5 โอห์ม
• ระบบปรับจูนอิมพีแดนซ์อัตโนมัติ ซึ่งช่วยลดเวลาการตั้งค่าลงได้ถึง 83%

โซลูชันเหล่านี้สามารถบรรลุมาตรฐานความสอดคล้องกับข้อกำหนด EMC ระดับ Class 3 ได้ถึง 92% ในขณะที่ยังคงน้ำหนักของระบบย่อยไม่เกิน 4.2 กิโลกรัมในรถยนต์ไฟฟ้าขนาด C-segment

นวัตกรรมวัสดุและความสามารถอัจฉริยะในตัวกรองสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รุ่นถัดไป

การนำวัสดุใหม่มาใช้เพื่อเพิ่มความทนทานต่อความร้อนและไฟฟ้า

ผู้ผลิตรถยนต์กำลังเป็นผู้บุกเบิกวัสดุคอมโพสิต เช่น โพลิเมอร์ที่เสริมด้วยกราฟีน และซับสเตรตเคลือบเซรามิก ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความทนทานต่อความร้อนสูงกว่าตัวกรองทั่วไปถึง 40% วัสดุเหล่านี้สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงกว่า 150°C ใกล้กับชุดแบตเตอรี่ และยังคงรักษาความแข็งแรงของฉนวนไฟฟ้า (dielectric strength) ได้มากกว่า 25 kV/mm — สิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันการเกิดอาร์กไฟในระบบไฟฟ้า 800V

ความต้องการสูงขึ้นสำหรับตัวกรองที่เชื่อมต่อได้พร้อมความสามารถในการตรวจสอบแบบเรียลไทม์

ตัวกรองอัจฉริยะกลายเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อรักษาสภาพรถยนต์ไฟฟ้าให้ดีอยู่เสมอ ประมาณสองในสามของผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ได้กำหนดให้ตัวกรองอัจฉริยะที่เชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ตเป็นหนึ่งในเป้าหมายหลักของการพัฒนาภายในปี ค.ศ. 2025 ตัวกรองเหล่านี้มาพร้อมกับเซ็นเซอร์ในตัวที่คอยตรวจสอบการสะสมของฝุ่น การเปลี่ยนแปลงของแรงดัน และระดับความสึกหรอของตัวกรอง โดยส่งข้อมูลทั้งหมดนี้ไปยังระบบบำรุงรักษารถยนต์โดยตรง การทดสอบจริงแสดงให้เห็นว่าระบบอัจฉริยะเหล่านี้สามารถลดการซ่อมแซมที่ไม่คาดคิดได้ประมาณหนึ่งในสาม บริษัทผู้ผลิกรถยนต์เริ่มติดตั้งโมดูลที่รองรับเครือข่าย 5G แล้ว ซึ่งสามารถส่งข้อมูลประสิทธิภาพกลับไปยังระบบคอมพิวเตอร์โรงงานภายในเวลาไม่ถึงครึ่งวินาที ช่วยให้ช่างเทคนิครู้ได้อย่างแม่นยำว่าเมื่อใดที่ชิ้นส่วนต้องได้รับการดูแล ก่อนที่ปัญหาจะเกิดขึ้น

การก้าวข้ามอุปสรรคในการผลิตตัวกรองของผู้ผลิตอุปกรณ์เดิม (OEM) ระหว่างการเปลี่ยนผ่านสู่รถยนต์ไฟฟ้า

ความท้าทายด้านต้นทุน ความซับซ้อนทางเทคนิค และห่วงโซ่อุปทานในการผลิตตัวกรองสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ตามรายงานห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ล่าสุดปี 2024 ระบุว่า ระบบกรองขั้นสูงมีราคาสูงกว่าระบบปกติประมาณ 47 เปอร์เซ็นต์ เมื่อปีที่แล้ว การขาดแคลนชิปเซมิคอนดักเตอร์ส่งผลกระทบอย่างมากทำให้ทุกอย่างชะลอตัวลง ส่งผลให้กำหนดการผลิตล่าช้าออกไประหว่าง 8 ถึง 12 สัปดาห์ นอกจากนี้ ยังมีปัญหาด้านภูมิรัฐศาสตร์ต่างๆ ที่ทำให้การจัดหาแร่หายากที่จำเป็นสำหรับตัวกรองประสิทธิภาพสูงเป็นไปอย่างยากลำบาก ความท้าทายทางเทคนิคก็ยังคงเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง เช่น วิศวกรต้องเผชิญกับงานออกแบบชิ้นส่วนที่สามารถรองรับระบบไฟฟ้าแรงสูง 800 โวลต์ และระดับการรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้าที่สูงกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมถึงสามเท่า อีกทั้งยังมีการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบอยู่ตลอดเวลา ทำให้ผู้ผลิตจำเป็นต้องใช้ชุดตัวกรองที่แตกต่างกันเพิ่มขึ้นประมาณ 22% เมื่อเทียบกับเมื่อห้าปีก่อน

การขยายกำลังการผลิตเพื่อตอบสนองมาตรฐานการกรองเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง

อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่ เนื่องจากผู้ผลิตชิ้นส่วนต้นฉบับจำเป็นต้องปรับปรุงสายการผลิตประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ของปัจจุบัน เพื่อรองรับการออกแบบตัวกรองรูปแบบใหม่นี้ ท่ามกลางการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยระดับ ASIL-D ที่เข้มงวด ตามการวิจัยตลาดล่าสุดจากภาคการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก คาดว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การติดตั้งตัวกรองอัจฉริยะจะเติบโตถึงสามหลัก ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น? เพราะหน่วยงานกำกับดูแลยังคงเพิ่มความเข้มงวดเกี่ยวกับข้อกำหนดการจับอนุภาคฝุ่นสำหรับระบบระบายความร้อนของแบตเตอรี่ ผู้เล่นรายใหญ่บางรายในอุตสาหกรรมการผลิตได้เริ่มนำระบบที่สามารถประกอบเป็นโมดูลมาใช้แล้ว ซึ่งรายงานว่าสามารถลดค่าใช้จ่ายในการปรับเปลี่ยนเครื่องจักรได้ประมาณหนึ่งในสาม นอกจากนี้ ยังมีการนำปัญญาประดิษฐ์ (AI) มาใช้ในการตรวจสอบคุณภาพ ทำให้อัตราการตรวจพบข้อบกพร่องสูงถึง 99 เศษจุดอะไรบางอย่างเปอร์เซ็นต์ และเมื่อพิจารณาจากภายในช่วงกลางทศวรรษนี้ จะมีการออกแบบแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าประมาณสิบห้าแบบในตลาด บริษัทต่างๆ จึงจำเป็นต้องมีโซลูชันที่ยืดหยุ่น ซึ่งสามารถทำงานได้กับความต้องการแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันและข้อจำกัดด้านพื้นที่แคบ โดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพในการใช้งานจริง