ကားဖီလ်တာ အစားထိုးခြင်းက မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို မည်သို့သက်ရောက်မှုရှိသနည်း

ကားစစ်ထုတ်လဲလှယ်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် မြန်နှုန်းတိုးတက်မှုကို မြှင့်တင်ခြင်း

ပုံမှန်ကားစစ်ထုတ်လဲလှယ်ခြင်းသည် အင်ဂျင်အကောင်းဆုံးအသုံးပြုမှု၏ အဓိကအခြေခံဖြစ်ပြီး မြန်နှုန်းတိုးတက်မှုနှင့် စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှုကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းများသို့ လေစီးကြောင်းကို အတားအဆီးကင်းစွာထားရှိခြင်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းများသည် ၎င်းတို့၏ ယာဉ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်အပြည့်ကို ရရှိစေပြီး မလိုအပ်သော ယန္တရားပိုင်း ဖိအားများကို ကာကွယ်နိုင်ပါသည်။

လေစစ်တစ်ခုကို ပိတ်ဆို့မှုက အင်ဂျင်အားနှင့် တုံ့ပြန်မှုကို မည်သို့လျော့နည်းစေသနည်း

လေစစ်များ အလွန်ပိတ်ဆို့သွားပါက ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်၏ အသက်ရှူစနစ်ကို အတိုင်းအဝါးမဲ့ တားဆီးကာ အခြေအနေဆိုးလာပါက လေစီးကြောင်းကို တစ်ဝက်ခန့်အထိ လျော့နည်းစေပါသည်။ လုံလောက်သော အောက်စီဂျင်များ ဖြတ်သန်းမှုမရှိပါက အင်ဂျင်များသည် လောင်စာကို မှားယွင်းစွာ လောင်ကျွမ်းစေပြီး Motorist မဂ္ဂဇင်း၏ ပြီးခဲ့သောနှစ်က ဖော်ပြချက်အရ အားကို ၃ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၁၁ ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျော့နည်းစေနိုင်ပါသည်။ မောင်းသူများသည် အမြန်နှုန်းတိုးမြှင့်ရာတွင် သို့မဟုတ် တောင်ကုန်းများပေါ်သို့ တက်ရာတွင် ဤအချက်ကို အများဆုံးသတိပြုမိမည်ဖြစ်ပြီး အားဆုံးရှုံးမှုကို ပြန်လည်ဖြည့်ဆည်းရန် ကားများသည် အောက်ခြေဂီယာများတွင် ပိုမိုကြာရှည်စွာ ရပ်တည်ရန် လိုအပ်လာတတ်ပါသည်။ အချို့သူများသည် ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများအတွင်း ဤလက္ခဏာများ သိသာထင်ရှားလာသည်အထိ သူတို့၏ လေစစ်ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ကြောင်း မသိရှိနိုင်ပါ။

သန့်ရှင်းသောလေဝင်ပေါက်နှင့် လောင်ကျွမ်းမှု ထိရောက်မှုနောက်ကွယ်က သိပ္ပံနည်းကျအခြေခံများ

လောင်စာတစ်လီတာကို လောင်ကျွမ်းရန် အင်ဂျင်များသည် လေ ၁၀,၀၀၀ လီတာ လိုအပ်ပါသည်။ သန့်ရှင်းသော စစ်ထုတ်ချက်များသည် လေနှင့် လောင်စာ အချိုး ၁၄.၇:၁ ကို ထိန်းသိမ်းပေးပြီး စွမ်းအင်ကို အများဆုံး ထုတ်လုပ်နိုင်ရန် လောင်ကျွမ်းမှုစက်ဝန်းကို အပြည့်အဝဖြစ်စေပါသည်။ ကန့်သတ်မှုမရှိသော လေစီးကြောင်းသည် MAF (Mass Airflow) စင်ဆာ ဖတ်ရှုမှုများကို တည်ငြိမ်စေပြီး ချက်ချင်း စွမ်းအင်ပေးပို့မှုအတွက် တိကျသော လောင်စာဖြန့်ဖြူးမှု အချိန်ကို ဖြစ်စေပါသည်။

လက်တွေ့အသုံးချမှုမှ အကျိုးကျေးဇူးများ - ကားစစ်ထုတ်ပြောင်းလဲပြီးနောက် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် သွားလမ်းတုံ့ပြန်မှု

စစ်ထုတ်ပြောင်းလဲပြီးနောက် စွမ်းဆောင်ရည်ပြန်လည်ရရှိမှုကို dyno စမ်းသပ်မှုများက ပြသပေးပါသည်-

• 3–5 HP အသားတင်မှု ပုံမှန်အင်ဂျင်များတွင်
• 8–12 HP တိုးတက်မှု turbocharged မော်ဒယ်များတွင်
• ယာဉ်အမျိုးအစားအားလုံးတွင် ၁၅–၂၀% ပိုမြန်သော သွားလမ်းတုံ့ပြန်မှု ယာဉ်အမျိုးအစားအားလုံးတွင်

မောင်းသူများက turbo lag လျော့နည်းခြင်းနှင့် ဂီယာပြောင်းလဲမှုများ ပိုမိုချောမွေ့ခြင်းကို အစီရင်ခံကြပါသည်၊ အထူးသဖြင့် အရှိန်မြှင့်တင်မှုသည် အရေးကြီးဆုံးဖြစ်သော stop-and-go စီးဆင်းမှုများတွင် ဖြစ်ပါသည်။

ခေတ်မီကားများတွင် စီးဆင်းမှုမြင့်မားသော စစ်ထုတ်များနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်မှုများ

စွမ်းဆောင်ရည်ကို အလေးပေးသော မောင်းသူများသည် စက္ကူဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် ပုံစံများထက် လေစီးကြောင်း ၄၀–၆၀% ပိုမိုရရှိစေသော ဘောင်းဘလုံးပုံစံ စစ်ထုတ်များကို အသုံးပြုလာကြသည်။ အေးမြသောလေဝင်စနစ်များနှင့်တွဲသုံးပါက စစ်ထုတ်စွမ်းရည်ကို မလျော့ပြောင်းစေဘဲ တောက်ကြွတန်ဖိုးကို ၅–၇% တိုးမြှင့်ပေးနိုင်ပါသည် (Automotive Engineering Insights, 2024)။ သို့သော် ဖုန်များဝင်ရောက်မှုကို ကာကွယ်ရန် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ပိတ်ဆို့မှုများ ထားရှိရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

စွမ်းဆောင်ရည်ကို အမြင့်ဆုံးရရှိရန် ကားစစ်ထုတ်များကို အချိန်မှန်လဲလှယ်ခြင်း၏ အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းများ

အောက်ပါအတိုင်း စစ်ထုတ်များကို လဲလှယ်ပါ။

• ၁၂–၁၅ လတိုင်း ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများအတွက်
• 6 လ ဖုန်များများရှိသော ပတ်ဝန်းကျင်များတွင်
• သုံးလမ်း စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် လမ်းကြောင်းမောင်းနှင်ရာယာဉ်များအတွက်

ဆီလဲစဉ် အမှုန့်များစုပုံခြင်း သို့မဟုတ် အောက်ခြေပုံပျက်ခြင်းကို တွေ့ရပါက စစ်ထုတ်စက်များကို အမြင်အာရုံဖြင့် စစ်ဆေးပြီး အစားထိုးပါ။ ပြင်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်များအတွက် MAF စင်ဆာ သန့်ရှင်းရေးနှင့်တွဲ၍ စစ်ထုတ်စက်အစားထိုးခြင်းကို ပြုလုပ်၍ လေပမာဏ တိကျစွာတိုင်းတာမှုကို ထိန်းသိမ်းပါ။

ကားစစ်ထုတ်စက်များကို အချိန်မှန်လဲလှယ်ခြင်းဖြင့် ဆီစားနှုန်းကို မြှင့်တင်ခြင်း

လေစစ်ထုတ်စက်ညစ်ပတ်ခြင်းကြောင့် ဆီစားနှုန်းကျဆင်းလာခြင်း၏ လက္ခဏာများ

လေစစ်တစ်ခု ပိတ်ဆို့သွားပါက အင်ဂျင်သို့ ရောက်ရှိသည့်လေပမာဏကို အဓိက လျော့နည်းစေပါသည်။ ထိုအခါ အင်ဂျင်သည် ပုံမှန်စွမ်းအင်ဖြင့် ဆက်လက်လည်ပတ်နိုင်ရန် ပိုမိုအလုပ်လုပ်ပြီး ပိုမိုသော လောင်စာကို လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ ယာဉ်မောင်းအများစုသည် ဂီယာကိုနင်းလိုက်သည့်အခါ မြန်နှုန်းနှေးလာခြင်း၊ မိုင်အကွာအဝေးတွင် လောင်စာသုံးစွဲမှု ၅ မှ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ကျဆင်းသွားခြင်း သို့မဟုတ် ပုံမှန်ထက် ပိုမိုကြိမ်ရေများစွာ လောင်စာဖြည့်ရုံသို့ သွားရခြင်းများကို စတင်သတိထားမိလာကြပါလိမ့်မည်။ အလိုအလျောက် ပြင်ဆင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ပြင်ဆင်ရေး အသင်းက လွန်ခဲ့သောနှစ်က လေစီးကြောင်းကို ကန့်သတ်ထားသော ကားများသည် အသစ်လဲလှယ်ထားသော လေစစ်များ တပ်ဆင်ထားသည့် ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လောင်စာကို ၇ မှ ၁၂ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုမိုကုန်ကျစေကြောင်း သုတေသနပြုခဲ့ပါသည်။ ဤပြဿနာကို ခက်ခဲစေသည့်အချက်မှာ ဤလက္ခဏာများသည် ရုတ်တရက် မပေါ်လာဘဲ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ တဖြည်းဖြည်း ပေါ်ပေါက်လာခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် လေစစ်ကို လပေါင်း ၃ လခန့်အတွင်း စစ်ဆေးခြင်းသည် နောက်ပိုင်းတွင် ပြဿနာကြီးများ မဖြစ်ပွားစေရန် အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။

သင့်တော်သော လေစစ်ခြင်းဖြင့် လေ-လောင်စာ အချိုးကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်း

ယနေ့ခေတ်အင်ဂျင်များသည် လေနှင့် လောင်စာကို ၁၄.၇ ပုံ ၁ ပုံလေ၊ ၁ ပုံလောင်စာ အချိုးအစားနှင့် ကိုက်ညီစွာရောစပ်မှုကို လိုအပ်ပါသည်။ လေစစ်ထဲသို့ ဖုန်မှုန့်များ၊ အမှိုက်အိမ်များဝင်ရောက်ပြီး ပိတ်ဆို့သွားပါက ဤနှိုင်းယှဉ်မှုများ ပျက်ပြားသွားပါမည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် လောင်စာသည် လုံးဝမလောင်ကျွမ်းဘဲ ဓာတ်မြောင်းမှတစ်ဆင့် ပတ်ဝန်းကျင်ကိုထိခိုက်စေသည့် ဓာတ်များအဖြစ် ထွက်ပေါ်လာပါမည်။ စစ်ထဲကို သန့်ရှင်းစွာထားခြင်းဖြင့် အောက်ဆီဂျင်စီးဆင်းမှုကို မှန်ကန်စေပြီး လောင်စာထိုးစက်များ အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်နိုင်စေပါသည်။ သန့်ရှင်းသော စစ်ထဲများမရှိပါက အင်ဂျင်များသည် လိုအပ်သည်ထက် ပိုမိုသုံးစွဲကာ လောင်စာပိုသုံးသည့် အခြေအနေ (rich) ဖြစ်လာတတ်ပါသည်။ ပုံမှန်စစ်ထဲပြောင်းလဲရန် ထိန်းသိမ်းမှုများကို လျစ်လျူရှုသည့် ယာဉ်မောင်းများသည် ရပ်နှင့်သွား စည်ပင်သာယာမှုများတွင် ဂါလံတစ်ဂါလံလျှင် မိုင် ၂ မှ ၄ မိုင်အထိ ကျဆင်းသွားသည်ကို တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။

လေ့လာမှုအကြောင်းအရာ - ကားစစ်ထဲပြောင်းလဲပြီးနောက် မိုင်အကွာအဝေး တိုးတက်မှုကို တိုင်းတာနိုင်ခဲ့ခြင်း

၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် မြို့ပြမောင်းသူများသည် ညစ်ပတ်နေသော ကာဗင်လေစစ်ဖိုများကို အစားထိုးပြီးနောက် ဖြစ်ပျက်မှုများကို သုတေသီများက လေ့လာခဲ့ကြပြီး စိတ်ဝင်စားဖွယ်ရာ တွေ့ရှိချက်များရှိခဲ့သည်။ မြို့တွင်းရှိ ရပ်တန့်-သွားလာမှုများကြားတွင် ဆိုးရွားစွာ ကြုံတွေ့နေရသော မောင်းသူများအတွက် လောင်စာဓာတ်ခံနိုင်မှုမှာ အကြောင်း ၉ ရာခိုင်နှုန်းခန့် တိုးတက်လာခဲ့သည်။ ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းမှုစစ်ဆေးမှုများအတွင်း လေစစ်ဖိုများကို အစားထိုးပြီးနောက် မောင်းသူများက ၎င်းတို့၏ ကားများသည် တစ်ခါတည်း ဖြည့်သွင်းသော လောင်စာတိုင်ကီတစ်လုံးတွင် မိုင် ၁၂ မှ ၁၅ ခန့် ပိုမိုရရှိကြောင်း ပြောကြားခဲ့ကြသည်။ Turbocharged အင်ဂျင်များသည်လည်း အကောင်းဆုံး တိုးတက်မှုများကို ရရှိခဲ့ပြီး ယင်းသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် ပိုမိုပင်ပန်းစွာ အလုပ်လုပ်ရသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် အဓိကအချက်မှာ ရိုးရှင်းပါသည်။ ဤကဲ့သို့သော သေးငယ်သည့် ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ငန်းများကို ဂရုစိုက်ခြင်းသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ စုစည်းလာပါသည်။ ယခုအချိန်တွင် အနည်းငယ်သော ဂရုစိုက်မှုသည် ကားအသက်ကြီးလာသည်နှင့်အမျှ နောင်တွင် ငွေကြေးကို ခြွေတာပေးပါလိမ့်မည်။

မြို့ပြမောင်းနှင်မှုစိန်ခေါ်မှုများနှင့် ပိုတိုသော လေစစ်ဖိုအစားထိုးမှုကာလများ

မြို့ပေါ်မောင်းနှင်သူများသည် ထူးခြားသော စစ်ထုတ်ကိရိယာ လိုအပ်ချက်များကို ရင်ဆိုင်နေရပါသည်။ မကြာခဏ ရပ်နားခြင်းနှင့် တည်ဆောက်ရေး ဧရိယာများမှ လေထဲတွင် ပါဝင်သော အမှုန်အမွှားများက မြန်နှုန်းမြင့် ကားများထက် စစ်ထုတ်ကိရိယာများကို ၃၀% ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပိတ်ဆို့စေပါသည်။ မြို့ကြီးများတွင် စံသတ်မှတ်ချက်ဖြစ်သော ၂၀,၀၀၀ မိုင်အစား ၁၂,၀၀၀ မှ ၁၅,၀၀၀ မိုင်အတွင်း စစ်ထုတ်ကိရိယာ အစားထိုးခြင်းကို အကြံပြုထားပါသည်။

လောင်စာဆီ ထိရောက်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် ကြိုတင် ထိန်းသိမ်းမှု ဗျူဟာများ

1. ဆီလဲတိုင်း အင်ဂျင်လေစစ်ထုတ်ကိရိယာကို စောင့်ကြည့်ပါ
2. အစားထိုးခြင်းကြား မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ အမှိုက်အမှုန်များကို ဖိသွင်းလေဖြင့် ဖယ်ရှားပါ
3. ကမ်းရိုးတန်းဒေသများတွင် စိုထိုင်းဆခံနိုင်သော စစ်ထုတ်ကိရိယာများ တပ်ဆင်ပါ
4. ကားပေါ်တွင်ပါရှိသော ရောဂါရှာဖွေရေးစနစ်များမှတစ်ဆင့် လောင်စာဆီ စွမ်းဆောင်ရည် မှတ်တမ်းများကို ခြေရာခံပါ

ဤလုပ်ငန်းစဉ်များအောက်တွင် ထိန်းသိမ်းထားသော ကားများသည် ထုတ်လုပ်သူများ၏ အခြေခံ အစီအစဉ်များကို လိုက်နာသည့် ကားများထက် ရေရှည်တွင် လောင်စာဆီ ထိရောက်မှု ၁၈% ပိုကောင်းကြောင်း တွေ့ရှိရပြီး ဗျူဟာမြောက် ကားစစ်ထုတ်ကိရိယာ အစားထိုးခြင်းသည် လောင်စာဆီစရိတ်တွင် အကျိုးအမြတ်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ကြောင်း သက်သေပြနိုင်ပါသည်။

ထိရောက်သော လေစစ်ထုတ်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်သက်တမ်းကို ရှည်လျားစေခြင်း

ညံ့ဖျင်းသော စစ်ထုတ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဖုန်မှုန့်နှင့် အမှိုက်အမှုန်များကြောင့် အင်ဂျင်ပျက်စီးခြင်း

မီးစက်အတွင်းသို့ ဖီလ်တာများမှ မကာကွယ်ပေးနိုင်သော ကြီးမားသည့် ဆိုဒ်မှုန့်များ၊ လမ်းမှ အမှီအမှဲများ ဝင်ရောက်ပါက အင်ဂျင်များကို ပြင်းထန်စွာ စားခြင်းဖြစ်စေနိုင်ပြီး လွန်ခဲ့သောနှစ်က Mechanical Engineering Journal မှ သုတေသနအချို့အရ ပုံမှန်ထက် ၃၀% အထိ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပျက်စီးနိုင်သည်။ ဖြစ်ပျက်သည့်အရာမှာ ဤအလွန်သေးငယ်သော အမှုန့်များသည် ပစ္စတန်များ၊ ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသိထားသော စလင်ဒါနံရံများနှင့် ဗာဗ်အစိတ်အပိုင်းများတို့ကို ပွတ်တိုက်နေခြင်းဖြစ်သည်။ ရလဒ်မှာ? ပွတ်တိုက်မှုသည် ပိုမိုများပြားလာပြီး ဆီသည် ယခင်ကကဲ့သို့ ထိရောက်စွာ အလုပ်မလုပ်တော့ပါ။ ကောင်းမွန်သော ဖီလ်တာများမရှိဘဲ ဖုန်များသော အခြေအနေများတွင် ပုံမှန်အသုံးပြုနေသော ယာဉ်များအတွက် မက်ကာနစ်များသည် ပိုမိုစောစောပိုင်းတွင် ပြင်ဆင်မှုလုပ်ငန်းကြီးများ လာရောက်နိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိနေကြသည်။ သန့်ရှင်းစွာ ထိန်းသိမ်းပါက ပုံမှန်အားဖြင့် ဤကဲ့သို့သော ဂရုစိုက်မှုမျိုး လိုအပ်မည့်အချိန်မတိုင်မီ ၁၅၀၀၀ မှ ၂၀၀၀၀ မိုင်အကွာအဝေးအထိ ဖြစ်နိုင်သည်။

အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်း ညစ်ညမ်းမှုမှ ကာကွယ်ပေးသော ကားဖီလ်တာများ၏ အခန်းကဏ္ဍ

အရည်အသွေးမြင့် စစ်ထုတ်ကိရိယာများသည် မိုက်ခရိုန်း ၁၀ ထက်ကျော်သော အမှုန်အမှီး ၉၉.၅% ကို ဖမ်းဆီးပေးပြီး အင်ဂျင်ဆီအတွင်း ပါဝင်နိုင်သည့် ပျက်စီးစေနိုင်သော အမှိုက်အိမ်းများ သို့မဟုတ် အလွန်တိကျသော အစိတ်အပိုင်းများကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ဤကာကွယ်မှုသည် အောက်ပါတို့ကို ထောက်ပံ့ပေးပါသည်-

• တာဘို့ချာ့ ဘီယာရင်းများ (အမှုန်အမှီးများကြောင့် ဝိုင်ယာပြား တဖွဖွ ဖြစ်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်နည်းခြင်း)
• လောင်စာ ဖိအားပေး ထုတ်လွှတ်ကိရိယာများ (လေထဲရှိ မီးခိုးမှုန့်များကြောင့် ပိတ်ဆို့ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်နည်းခြင်း)
• ပစ်စတန် စက်ဝိုင်းများ (အဏုမြူအဆင့် ပွန်းပဲ့စေသော အရာများကြောင့် ပွန်းပဲ့ခြင်း ဖြစ်နိုင်ခြေများခြင်း)

လုပ်ငန်းခွင် သုတေသနများအရ ကားစစ်ထုတ်ကိရိယာများကို ပုံမှန်လဲလှယ်သော အင်ဂျင်များတွင် ဂါရဝန်ကင်းသည့် ယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆီစစ်ချက်ခံရာတွင် သတ္တုဖွန်များ ၄၀% နည်းပါးကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။

အချိန်ကြာရှည် အင်ဂျင်ကျန်းမာရေး - ပုံမှန်ကားစစ်ထုတ်ကိရိယာလဲလှယ်သော ယာဉ်များနှင့် မလဲလှယ်သော ယာဉ်များကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း

ထိန်းသိမ်းမှုပုံစံ	ပျမ်းမျှ အင်ဂျင်သက်တမ်း	အဓိက ပြင်ဆင်မှု ကြိမ်နှုန်း
တစ်နှစ်တစ်ကြိမ် ပုံမှန်လဲလှယ်ခြင်း	250,000 မိုင်ကျော်	100k မိုင်လျှင် 0.2 ဖြစ်ရပ်
မှန်ကန်စွာ အစားထိုးခြင်းမရှိ	150,000–180,000 မိုင်	100k မိုင်လျှင် 1.7 ဖြစ်ရပ်

၁၀ နှစ်ကြာ ယာဉ်အုပ်စုလေ့လာမှုမှ ဒေတာများအရ OEM အသုံးအနှုန်းအတိုင်း စစ်ဆေးထားသော စစ်ထုတ်စနစ်ကို အသုံးပြုသည့် အင်ဂျင်များတွင် မူလအတိုင်း 92% အထိ ဖိအားထိန်းသိမ်းနိုင်ခဲ့ပြီး မမှန်ကန်စွာ ပြုပြင်ထားသော ယူနစ်များတွင် 78% သာ ရှိသည်။

OEM နှင့် အမှုန်စစ်များ - ကုန်ကျစရိတ်၊ အရည်အသွေးနှင့် ကာကွယ်မှုကို ဟန်ချက်ညီစေခြင်း

အမှုန်စစ်များကို ဈေးနှုန်းအားဖြင့် 20–40% လျှော့စျေးရရှိနိုင်သော်လည်း တတိယပါတီ စမ်းသပ်မှုများအရ စစ်ထုတ်စွမ်းအားတွင် ကွာခြားမှုရှိသည် - ဘတ်ဂျက်ရွေးချယ်မှုများအတွက် 89–97% နှင့် အဆင့်မြင့် OEM အစားထိုးမှုများအတွက် 98–99.5%။ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အဓိကထားသော မောင်းသူများသည် အောက်ပါတို့ပါဝင်သော အမှုန်စစ်များကို ဦးစားပေးသင့်သည် -

1. အလွှာများစွာပါသော သာမြောက်ပစ္စည်း (အမှုန်အမွှားငယ်များကို ဖမ်းဆီးနိုင်သည်)
2. အားကောင်းသော ပိတ်ဆို့မှုဂဣ်တို့ (ဘေးကင်းရာသို့ ယိုစိမ့်မှုကို ကာကွယ်ပေးသည်)
3. ISO 5011 အထောက်အထား (ဖုန်စုပုံမှုကို စွမ်းရည်ကို အတည်ပြုခြင်း)

တိုက်ရိုက်ဖျန်းသည့် အင်ဂျင်ကဲ့သို့ အရေးကြီးစနစ်များသည် စက်ရုံမှ သတ်မှတ်ထားသော စစ်ထုတ်စနစ်များမှ အကျုံးဝင်ပါသည်။ ၅% စစ်ထုတ်မှု ကွာဟချက်သည် ၇၅,၀၀၀ မိုင်အတွင်း လောင်စာစနစ်ပြုပြင်မှုအတွက် ဒေါ်လာ ၂,၈၀၀ ကျော်ကုန်ကျနိုင်ပါသည်။

ကားစစ်ထုတ်စနစ် အစားထိုးခြင်းနှင့် ဓာတ်မြောင်းထုတ်လွှတ်မှုကို ထိန်းချုပ်ခြင်းနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အပေါ် သက်ရောက်မှုတို့တွင် ၎င်း၏ အခန်းကဏ္ဍ

ညစ်ပတ်သော စစ်ထုတ်စနစ်များသည် ဘီးမှ ထွက်လာသော ဆိုးကျိုးရှိသည့် ဓာတ်မြောင်းများကို မည်သို့ တိုးပွားစေသနည်း

လေသန့်စင်စနစ် သို့မဟုတ် ဆီစင်စစ်စနစ်များ ပိတ်ဆို့သွားပါက အင်ဂျင်အတွင်းရှိ လေနှင့် ဆီ၏ ချိန်ညှိမှုကို ထိခိုက်စေပြီး ရည်ရွယ်ချက်ထက် ပိုမိုသန့်စင်သော မီသာချော်မှုဖြစ်စေသည်။ အကျိုးဆက်အနေဖြင့် ညစ်ညမ်းမှုအဆင့်များ မြင့်တက်လာသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် စစ်ထဲများညစ်ပတ်ပါက ကာဗွန်မွန်အောက်ဆိုဒ် လွှတ်ထုတ်မှုများသည် ၁၅% ခန့် တိုးတက်လာပြီး ဟိုက်ဒရိုကာဘွန် လွှတ်ထုတ်မှုများမှာ ၁၀% ခန့် တိုးတက်လာသည်။ ဤကိန်းဂဏန်းများမှာ မြောက်အမေရိက EPA မှ ပြီးခဲ့သောနှစ်က ထုတ်ပြန်ခဲ့သော အချက်အလက်များမှ ရရှိသည်။ ဒီဇယ်ယာဉ်များအတွက်မူ ပို၍ဆိုးဝါးသည်။ ဒီဇယ် အမှုန်စစ်စနစ်များသည် မီးခိုးများဖြင့် ပြည့်နေပါက နိုက်ထရိုဂျင် အောက်ဆိုဒ် လွှတ်ထုတ်မှုများသည် ၂၀% အထိ တိုးတက်နိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့ တိုးတက်မှုမျိုးသည် ယနေ့ခေတ် လွှတ်ထုတ်မှုစံချိန်စံညွှန်းများကို ကျော်လွန်စေပြီး ထုတ်လုပ်သူများနှင့် စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရန် ကြိုးပမ်းနေသော ယာဉ်မောင်းများအတွက် အမှန်တကယ်ပြဿနာဖြစ်စေသည်။

စစ်ထဲများသန့်ရှင်းခြင်းနှင့် ကာဗွန်ထုတ်လုပ်မှုလျော့နည်းခြင်း - ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ယာဉ်မောင်းခြင်းကို ပံ့ပိုးပေးခြင်း

တိုင်ဘိုအင်ဂျင်များအတွက် စစ်ထားများကို ပုံမှန်အခြေအနေတွင် ထားရှိခြင်းဖြင့် လောင်စာဆီကို ပို၍ လုံလောက်စွာ လောင်ကျွမ်းစေပြီး CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၄% ခန့် လျှော့ချနိုင်ပါသည်။ ဟိုက်ဗရစ်ကားများအတွက်မူ ပို၍ပင် ကောင်းမွန်ပါသည်။ စစ်ထားများကို ထုတ်လုပ်သူမှ ညွှန်ကြားထားသည့်အတိုင်း အစားထိုးပေးပါက အမှုန်အမွှားများ ၇% ခန့် ကျဆင်းသွားကြောင်း သုတေသနများက ပြသထားပါသည်။ ဤကဲ့သို့သော တိုးတက်မှုမျိုးသည် ၂၀၃၀ ခုနှစ်အတွင်း ယာဉ်များမှ ထုတ်လွှတ်သည့် ဓာတ်ငွေ့များကို လျှော့ချရန် ပါရီသဘောတူညီချက်တွင် သတ်မှတ်ထားသည့် ရည်မှန်းချက်များအပါအဝင် နိုင်ငံအများအပြား ရရှိလိုသည့် ရည်မှန်းချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

စစ်ထားများကို ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းခြင်းဖြင့် ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများကို ပြည့်မီခြင်း

ယနေ့ခေတ်ကားများသည် Euro 6d နှင့် EPA ၏နောက်ဆုံးစံချိန်စံညွှန်းများကဲ့သို့ ပြင်းထန်သောစည်းမျဉ်းများကို ဖြတ်သန်းနိုင်ရန်အတွက် ကောင်းမွန်သော စစ်ထုတ်မှုစနစ်များ လိုအပ်ပါသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်က Automotive Engineering မှ ပြုလုပ်ခဲ့သော သုတေသနတစ်ခုတွင် အမှန်တကယ် အံ့အားသင့်စရာကောင်းသည့် အချက်ကို တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ စွန့်ထုတ်ဓာတ်များစစ်ဆေးမှုများတွင် ကျရှုံးသော ကားများအားလုံးကို စစ်ဆေးကြည့်ပါက ကားအဆင့်တိုင်း၏ ၉ ပုံ ၈ ပုံမှာ အစားထိုးရန် သတ်မှတ်ရက် ကုန်ဆုံးနီးပါး စစ်ထုတ်စနစ်များ ပါဝင်နေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ ထို့ကြောင့် မက်ကာနစ်အများစုက ကားပိုင်ရှင်များအား ၁၂,၀၀၀ မှ ၁၅,၀၀၀ မိုင်ခန့် ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းမှုကာလများကို လိုက်နာရန် အကြံပြုကြပါသည်။ အလွန်ကြာအောင် စောင့်ဆိုင်းပါက ကက်တလစ်တစ် ပြောင်းလဲရန် ဒေါ်လာနှစ်ထောင်ခန့် ကုန်ကျမည့်အပြင် စွန့်ထုတ်မှုထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကိုပါ ထိခိုက်စေနိုင်ပါသည်။

FAQ အပိုင်း